社论 | 香港驾驶者迎来隧道费改革，费用更趋公平 | 南华早报

在香港，能够快速高效地穿梭于城市各处是生活乐趣之一。这不仅得益于世界级的公共交通系统，更源于数十年来对基础设施的持续投入，尤其是采用"建设-经营-转让"模式建成的公路隧道网络。

当最后一条此类隧道在30年专营权期满移交政府时，这成为重要时刻。当局现在需要以公平的"用者自付"原则管理设施，确保其既能支持公共交通目标，又不会成为财政负担。

大榄隧道收费亭已于5月31日拆除，取而代之的是电子收费系统。新界元朗与荃湾西之间的行车费用立即大幅下调。次日隧道车流量较前周激增40%，首个工作日早高峰流量也上升了10%。运输及物流局局长陈帆表示，此举旨在提升隧道使用率，缓解屯门公路高峰时段拥堵。

随着"易通行"电子收费系统全面推行，政府计划重新检视各隧道收费。尽管初期出现技术问题，但该系统已显著改善多区交通状况。2023年底三条过海隧道实施电子收费及差异化收费后，车龙长度已明显缩短。

与此同时，部分隧道已持续多年亏损。例如城门隧道累计亏损达5200万港元，该设施与香港仔隧道多年来均未调整收费。政府官员计划今年进行全面检讨，以制定更合理的收费标准。