观点 | 香港发展低空经济的愿景需接受城市现实检验 | 南华早报

“中国车企竞相在飞行汽车领域抢占先机”上周本报头条报道了企业争当“低空经济”领跑者的最新动态。这个涵盖无人机配送、自动驾驶飞行出租车等领域的时髦词汇，似乎被北京视为重要技术前沿。不甘落后的香港近日宣布将开通跨境电动垂直起降（eVTOL）航线并推出38个试点项目。香港官员正以笃定的姿态力推该产业，与内地预测2035年形成2.5万亿元（3466亿美元）市场规模的前景相呼应。但对于我们这座高楼林立、人行道拥挤的都市而言，这一愿景有多少现实意义？它真能形成所谓“经济”规模，使炒作和公共投入合理化吗？

首先明确一点：飞行出租车对香港这样的城市并非可扩展的本地交通解决方案。即便对不愿使用香港优质公交系统的人群，出租车和私家车也能通过覆盖全城且基本畅通的道路网，提供便捷的点对点服务。飞行出租车仅能停靠指定的“垂直起降机场”，大多数行程仍需额外步行或驾车才能完成。与全程乘坐配有司机的豪华轿车相比，这让那些负担得起此类服务的人失去了很多吸引力。将香港与大湾区各城市连接的电动垂直起降（eVTOL）客运服务则有更强的优势。飞越该地区复杂的地形可以大幅缩短现有公路和铁路的旅行时间。与现有的从信德中心到澳门的直升机服务不同，eVTOL技术或许能够扩大规模并支持定期、固定航线，从而让更多公众能够使用。08:18

飞行出租车、飞艇和无人机：中国低空经济的崛起

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