观点 | 为何海湾国家成为中国电动汽车制造商发展的沃土 | 南华早报

随着中国电动汽车市场竞争加剧，国内领先车企正加速全球化布局，以开拓新市场并提升品牌影响力。海湾合作委员会（GCC）国家，尤其是阿联酋和沙特阿拉伯，已成为最具潜力的目标市场之一。预计到2030年，中国车企将占据中东及非洲汽车市场34%的份额，较2024年的10%大幅提升。比亚迪、小鹏、奇瑞等企业已取得显著进展，设立旗舰展厅并与当地企业建立合作伙伴关系。2023年，中国品牌占海湾国家新车销量的12%，较六年前几乎可以忽略不计的水平实现飞跃。凭借坚定的脱碳议程、高购买力以及对清洁技术日益增长的需求，海湾地区提供了重要的发展机遇。然而在这表面势头之下，存在更为审慎的现实。尽管中国电动汽车已取得商业立足点，但尚未展现更深层次的市场融合或长期本土化。其存在感虽在增强，仍更多停留在商业交易层面，而非战略扎根。

海湾地区的战略意图十分明确。各国政府正通过合作建立本土电动汽车产能，与产业多元化目标保持一致。阿布扎比22亿美元的投资蔚来体现了这一雄心，阿联酋的电动汽车政策、沙特的国家工业战略等政策亦是如此。然而，许多中国电动汽车企业仍优先考虑拉美而非海湾地区。巴西、墨西哥等市场拥有更庞大的人口基数、鼓励本地组装的更高进口关税，以及能创造长期优势的区域贸易框架。2024年，巴西电动汽车市场同比增长约90%，墨西哥市场增幅达70%。相比之下，海湾国家电动汽车在新车销量中占比不足3%。