《南华早报》专栏 | 特朗普反复无常的关税政策或将使其美国汽车生产目标化为泡影

许多在1980年代成年的美国人会记得，本田雅阁和丰田凯美瑞如何悄然取代美国车型，成为家庭首选车辆。当质量、可靠性和价格成为考量因素时，爱国情怀成了车道上保留美产汽车的唯一理由。

我和两位高中好友大学通勤时，各自得到了一辆破旧的二手车。戴夫开的是被他称为"灵车"的福特Fairmont旅行车；加里的别克云雀被他戏称为"查理叔叔"——这个称呼专指感恩节晚餐上喝得烂醉的亲戚；我那辆雪佛兰蒙特卡洛则被直呼为"怪物"。

当这些美国油老虎报废后，我们用零售兼职赚的钱都换成了本田思域。

但不出十年，美国车企终于迎来转机。《北美自由贸易协定》（NAFTA，特朗普首任期内重新谈判为《美墨加协定》USMCA）为他们构建了更强大的区域供应链和近乎覆盖整个北美大陆的市场。通过降低汽车及零部件关税，该协定使美国车企得以在爱国情怀之外的维度与日本对手正面竞争。目睹NAFTA和USMCA的利好，更多来自日本、韩国甚至欧洲的车企开始效仿美国总统…唐纳德·特朗普现在希望全球所有制造商采取的行动——在美国生产或扩大已有工厂的产能。这些国家几乎所有主要汽车制造商都成为了美国制造商，带来了底特律本土企业难以企及的效率提升。根据密歇根大学经济报告，福特、通用汽车和斯特兰蒂斯去年在美国销售约540万辆轿车和轻型卡车，较1999年超过1200万辆的销量大幅下滑。

从左至右分别为：时任墨西哥总统恩里克·培尼亚·涅托、美国总统唐纳德·特朗普和时任加拿大总理贾斯廷·特鲁多，2018年11月30日参加在阿根廷布宜诺斯艾利斯举行的美墨加协定签署仪式。照片：路透社