1993年港铁列车事故如何导致代价高昂的重新设计 | 南华早报

“1993年4月28日，《南华早报》报道称，香港地铁（MTR）因昨日隧道内三节车厢脱钩事件启动重大调查，导致数千名九龙西北部高峰时段乘客滞留。”报道称，“调查人员正彻夜排查这起地铁运营14年来最严重事故之一的机械故障原因。1993年4月28日，港铁列车发生重大事故。《南华早报》报道。图片来源：南华早报档案

“官方昨日早间初步检查未能查明后三节车厢脱钩原因。事故发生于上午8时53分，当时八节编组列车正从大窝口驶往荃湾站途中，其中一组车钩与载有83名乘客的末三节车厢分离。

“系统电脑检测到分离情况后，自动使列车前后两部分停于距荃湾终点站约200米的隧道内。港铁人员与两站工程师紧急进入隧道检查断裂部位，发现其结构过于脆弱无法供乘客步行通过。消防员在两站待命准备疏散。图中所示为事故后安装的新型黄黑双色故障保险锁定装置，该装置设计用于在车厢脱钩时触发紧急制动。图片来源：南华早报档案

“列车司机受命驾驶载有200多名乘客的前段车厢，故障车钩悬垂在通往荃湾的开放端后方。其余83名乘客由工作人员引导从后段车厢下车，沿轨道步行至荃湾站台。后段车厢随后被拖至荃湾，地铁服务于上午9点40分恢复正常。”

1993年10月16日，《南华早报》报道称“香港地铁公司将在所有列车上加装安全装置，将车厢分离概率降至千亿分之一。这套次级车钩装置将于次年四月——即该公司运营14年来最严重事故周年纪念日前——完成全车队安装。最严重事故。香港地铁公司的约翰·格雷顿正在指出脱钩事故后在全车队推广的新型黄黑锁定装置。图片来源：南华早报档案

“香港地铁公司运营工程设计经理约翰·格雷顿表示，这项新安全措施将耗费公司300万至500万港元。但他强调从长远来看将为公司节省更多开支。”