观点 | 香港应着力规范而非取代网约车服务 | 南华早报

人们在交通方面需要什么？就是从A点到B点。就这么简单。

香港一直位居全球交通排名前列或接近榜首。我们拥有不断扩展的庞大铁路网络，交通选择包括巴士、小巴及标志性的电车和过海渡轮，这值得我们引以为傲。看看《Time Out》杂志近期发布的全球调查——香港被评为全球最佳公共交通系统第一名。该调查覆盖50多个国家超过18,500名当地居民，其中98%的香港受访者对本地公交系统表示满意。

特区政府应视此为积极反馈。毕竟，服务质量好坏最终由市民评判。这套历经数十年规划建设的公交系统，能高效便捷地将乘客送达目的地，确实令人自豪。

现状虽好，但香港七人橄榄球赛期间暴露的交通老问题表明政府不能安于现状。出租车长龙、英文引导标识不足的投诉，以及网约车司机找不到启德体育园接客区等问题，都说明仍有很大改进空间。04:41

香港优步与出租车之战中，司机们站在哪一边？

香港优步与出租车之战中，司机们站在哪一边？

问题远不止于这一重大事件。香港高端出租车车队的软启动又如何解释？这场惨败与这座拥有备受赞誉的交通网络的城市形象极不相称。崭新的Joie高端服务首日便频频取消订单，尽管用户提前一个多小时提交请求并已信用卡支付。他们被告知"约七个工作日内"可获得退款。这些出租车连A点都未能抵达，更不用说将乘客送至B点了。