社论 | 香港作为飞机零件枢纽的角色值得落地 | 南华早报

航空客运与货运的增长带动了配套产业的同步需求。作为航空枢纽的香港机场正是明证。随着航空公司更新机队，每年有数百架飞机退役，催生了一个日益蓬勃的产业——飞机拆解与零部件回收。这个全球市场规模预计将从2023年的81亿美元增长至2033年的147亿美元。

香港完全有能力在区域产业链中发挥作用，进一步巩固其卓越航空中心的地位。法国航空服务公司计划在香港设立区域总部并扩大业务版图，此举或将很快推动香港成为亚洲首个飞机部件处理与贸易中心。

德利宝集团旗下埃利奥尔公司已与香港机场管理局签署合作备忘录，以拓展亚洲业务。财政司司长陈茂波表示，备忘录探讨了香港提供飞机拆解、部件回收及专业培训等服务的可能性。消息人士透露，埃利奥尔拟与香港国际航空学院合作开展人才培养，创造数千个就业及培训机会。

全球每年约有400至450架飞机进入拆解回收流程。循环经济理念的深化及航空部件再利用潜力的提升，预计将在未来数年持续推动该全球市场增长。

一架飞机通常由约800至1000个可回收部件组成，包括铝、钛等金属合金以及碳纤维等复合材料。

德瑞克堡集团董事长兼首席执行官丹尼尔·德瑞克堡表示，该集团（客户包括空客、波音和中国商飞）仍在与香港政府商讨运营细节，包括选址及本地人员培训事宜。