社论 | 香港出租车罢工取消凸显政府行动的必要性 | 南华早报

在香港点对点运输服务（即出租车与网约车）的最新一轮无果博弈中，很难说有真正的赢家。乘客或许能因部分出租车司机取消欠考虑的行业行动而自称获益，但从整体来看，整个行业参差不齐的服务标准仍让他们处于劣势。

当事件重演时，人们似曾相识的感觉情有可原：出租车工会威胁下月发起为期五天的罢工，除非政府打击Uber等非法网约车服务。行政长官李家超警告此类"激进"行动可能被别有用心者利用。在李家超承诺执法打击非法网约车后，行业撤销了罢工威胁。

警方随后派出便衣警员假扮"乘客"，开始"截查"涉嫌无证载客牟利的司机——这种行为可能涉及保险问题。

2023年部分出租车工会也曾威胁罢工，最终因政府承诺加强打击而作罢。与此同时，Uber、Tada、高德地图和滴滴出行等众多网约车平台长期处于监管空白地带。高德地图由《南华早报》母公司阿里巴巴集团运营。

出租车司机取消罢工对行业和公众都是正确选择。罢工威胁无助于改善这个饱受诟病的行业作为友好可靠交通服务的声誉，更会在与日益流行的网约车竞争中进一步失去公众支持。该计划的最大漏洞在于：罢工只会迫使更多人选择网约车作为可靠替代方案。

威胁与让步的熟悉模式再次回到了一个老问题上：政府在规范点对点运输市场并将整个行业纳入适当法律框架方面进展缓慢。政府多次表示正在研究包括点对点运输供需在内的网约车平台监管，并承诺今年向立法会提交法律框架。越快越好。公众对出租车服务仍感失望，因为其服务质量依旧不尽如人意。罢工威胁既反映了对服务改进的抵制，也暴露出对提供更优质服务竞争者的排斥。