欧洲红利列车停滞，中国危机隐现：“无人盈利” | 南华早报

那是布鲁塞尔郊区十二月一个寒冷的上午，刚过11点，但城市奥迪工厂的工人们已经打开了冰镇啤酒罐。他们刚刚结束了一个漫长的夜班——不是在自1949年以来已生产800万辆汽车的工厂生产线上（外墙上的巨幅标语如此宣称），而是在外面的纠察线上。

道路中央的熊熊烈火中堆着托盘和旧家具。手绘标语用法语愤怒控诉“奥迪，高级窃贼”，并抗议母公司大众汽车计划在今年晚些时候关闭该工厂及德国两家工厂后将部分生产转移至墨西哥——这将是历史性首次。

一位只透露名字皮埃尔的白发工人在此工作了23年。工厂将于下月永久关闭，他表示不知未来何去何从。“这是我的第二座城市，第二个家，”他用不流利的英语说道。

对于越来越多的分析师和业内人士而言，这里正是欧洲“中国冲击波”的震中——尽管这个亚洲巨人并未出现在印满工人诉求的床单上。

中国消费疲软导致欧洲对华出口锐减，并抑制了当地对欧洲公司产品的需求。中国本周海关数据显示，2024年自欧盟进口额同比下降4.4%。