国际汽车联合会表示，2026年一级方程式的规则将解决关于发动机成本上限的空白 | 路透社

拉斯维加斯，11月21日（路透社）- 一级方程式的管理机构表示，明年的规则更新将解决一个漏洞，该漏洞允许车队在不将新动力单元纳入成本限制计算的情况下，超出每位车手的发动机分配。

四届世界冠军马克斯·维斯塔潘本月在巴西从维修区起步，最终登上领奖台，此前红牛将他赛车上的本田发动机更换为全新的发动机。

他的对手迈凯伦随后向国际汽车联合会（FIA）询问该发动机是否会计入红牛的成本限制，这在目前算是一种灰色地带。

迈凯伦的车手兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在剩下的三场比赛中领先积分榜，但维斯塔潘仍然在第三位，落后领先者49分。

“如果发动机是出于性能原因更换的，它应该计入成本限制，”迈凯伦的总监安德烈亚·斯特拉当时表示。然而，出于可靠性原因的更换不在限制之内。

国际汽车联合会单座赛车总监尼古拉斯·汤巴齐斯承认，该管理机构目前不愿与车队或动力单元制造商讨论可能的可靠性问题。

“我们认为我们没有足够的经验与他们讨论这是否真的是战略性更改或可靠性问题，”他在拉斯维加斯大奖赛的首次练习后对媒体表示。

“这是现行规则中的一个薄弱环节——财务与技术和体育的结合——这是我们在接受这些更改时采取的方式，而不去讨论对成本限制的影响，”他补充道。

Tombazis表示，从明年开始实施的动力单元制造商成本上限将解决这个问题，因为这种战略性变化每次将花费他们近100万美元——相当于一个发动机的价格。

“我们认为这是现行法规的一个薄弱环节，因为动力单元没有成本上限，但我们相信明年将完全解决这个问题。这将不再是一个讨论的话题，”他说。

明年，一级方程式将进入一个新的发动机时代，同时进行的技术变革将是几十年来最大的修订之一。

该运动将迎来两个新的发动机制造商：奥迪将接管索伯车队，红牛将在与福特的合作中制造自己的动力单元，而本田将转向阿斯顿·马丁。梅赛德斯和法拉利将共同为其余七支车队提供动力。

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