路透社：美国立法者与工会反对铁路公司自动化轨道安全检查计划

2022年9月15日，美国加利福尼亚州集装箱与货运列车的航拍画面。路透社/Bing Guan/档案照片购买授权许可，打开新标签页路透洛杉矶8月25日电 - 美国铁路行业计划更多地依赖技术而非人工进行常规轨道安全检查，这一方案引发了劳工团体和立法者的强烈反对，他们担忧自动化检测将导致更多事故。

这场争议折射出全球运输业因自动化兴起而日益紧张的局势。此外，美国总统特朗普意图大幅削减他认为阻碍经济增长的监管条例。通过路透可持续转型通讯，解读影响企业与政府的最新ESG趋势。立即在此订阅。

广告·继续滚动美国铁路协会（AAR）于四月向联邦铁路管理局（FRA）申请豁免权，要求允许采用自动化的货运铁路将人工轨道检查频率削减75%。

若获批准，该豁免将允许运营商采用所谓的"轨道几何测量系统"（TGMS）——该系统可安装在铁路车辆上，检测轨道扭曲或间距过大等脱轨风险——从而将人工检查频率从每周两次减少至每月两次。

该豁免还将给予铁路公司最长72小时处理缺陷的宽限期，而人工检查员可立即进行维修或选择减速/停运列车。

广告·继续滚动支持该提案的行业协会及制造业、农业贸易团体表示，这项改革将更早发现并修复轨道缺陷。

代表轨道检查员等铁路工人的维护工兄弟会（BMWED）主席托尼·卡德威尔指出，美国铁路协会的分析存在缺陷。

他表示该技术仅能检测轨道缺陷检查中约25%的项目，而人工检查员还能更早发现轨枕断裂或水损等基础问题，使隐患在严重到被技术设备识别前就得到处理。

“轨道几何变形是缺陷的最终表现，而非缺陷成因。“卡德威尔强调。

反对者指出，2021年美国铁路公司列车脱轨致3名乘客死亡后，政府报告已得出结论：自动化轨道检查发现的隐患类型远少于人工检查。

十余位民主党参议员及众议院交通与基础设施委员会民主党高层在近期公开意见中也呼吁联邦铁路管理局否决该豁免申请。

堪萨斯州州长劳拉·凯利表示，尽管该州拥有超过4000英里的铁路，但自动化轨道检查"不应以减少人工轨道检查为代价，将公共安全置于风险之中”。

共和党立法者未提交公开意见。

美国铁路协会（AAR）表示，这项豁免实际上将提高铁路安全和运营效率。

AAR负责安全与运营的高级副总裁迈克尔·拉什说：“在冗余且不必要的旧检查方式上叠加技术，并不能使行业具有竞争力。”

AAR成员铁路公司，包括期待大型合并的联合太平洋铁路公司(UNP.N)，新标签页和诺福克南方铁路公司(NSC.N)，新标签页，以及伯克希尔哈撒韦公司旗下的BNSF铁路公司(BRKa.N)，新标签页，都支持这一请求。代表美国主要货运铁路客户的全国制造商协会和全国谷物与饲料协会也支持该提案。

现在决定权在联邦铁路管理局（FRA）手中，该机构没有面临截止日期。

根据AAR和联邦安全数据，过去二十年中火车脱轨率有所下降，尽管该国每天仍有大约三起脱轨事故。

其中一些事故非常严重。

俄亥俄州东巴勒斯坦村正在诺福克南方铁路公司脱轨事故后进行一项价值十亿美元的环境清理工作。2023年。早在2021年，美国铁路公司(Amtrak)在蒙大拿州货运轨道上的脱轨事故就曾导致三名乘客丧生。美国国家运输安全委员会(NTSB)在事故报告中指出了轨道几何测量系统(TGMS)技术的局限性。报告称该技术虽能提供特定轨道参数的详细数据，但"无法捕捉人工巡检可发现的各种独特轨道隐患”。

美国国家运输安全委员会和联邦铁路管理局未立即置评。

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