航空业为"绿色"燃料付出的特别努力遭遇延误 | 路透社

路透社美国帕拉蒙特8月11日电 - 2019年，美国联合航空首席执行官斯科特·柯比曾盛赞该公司与世界能源公司（航空"绿色"燃料生产商）的新合约，将其视为航空业减少飞机引擎污染排放的典范。

六年后，这项合作已宣告终止。

总部位于波士顿的世界能源公司是全球首批商业化生产可持续航空燃料（SAF）的企业之一，这种燃料以废弃食用油和农业废料等为原料。

广告·继续滚动阅读世界能源位于洛杉矶市区附近的帕拉蒙特炼油厂曾是个罕见的成功案例，每年为美联航和捷蓝航空等航司供应数百万升SAF。该设施自2016年运营以来，对航空公司实现"2030年前使用10%SAF混合燃料"的承诺至关重要。

但该炼油厂已于四月停产。公司首席执行官吉恩·格博利斯表示，由于行业承诺不足，世界能源在得克萨斯州休斯顿建设第二座设施的计划也已搁置。

广告·继续滚动阅读"某些航空公司热衷于发布夸大其SAF项目承诺的新闻稿"，格博利斯未点名批评道，“这些人常常说得多做得少。”

尽管如此，Gebolys承认一些航空公司确实为支持SAF生产商做出了真诚努力，同时各国政府也需要通过提供更强有力的激励措施来推动进展。

美国联合航空(UAL.O)，新开标签页表示已于"几年前"终止与World Energy的合作关系，但未说明原因。捷蓝航空(JBLU.O)，新开标签页发言人则表示World Energy自2020年以来一直是"重要合作伙伴"，并将继续与其保持合作。根据路透社的行业分析，World Energy面临的困境反映了数十家"清洁"燃料生产企业的现状。在首个部分使用生物燃料的商业航班完成伦敦至阿姆斯特丹短途飞行近20年后，路透社发现航空业在监管机构开始实施制裁前实现"绿色转型"的计划，几乎只是一个不切实际的梦想。

前路迷茫

代表340家航空公司的全球性组织国际航空运输协会（IATA）预测，今年SAF将占航空燃料总量的0.7%，而2024年这一比例为0.3%。该机构表示，今年客运量预计将增长6%。

IATA制定了2050年实现净零排放的目标，这要求航空公司将SAF年使用量提升至1180亿加仑（4468亿升），相当于当前产量的300多倍。

航空业领导者指出，一系列新的可持续航空燃料(SAF)计划将引发类似电动汽车和太阳能行业快速增长的繁荣景象。

然而，该行业尚未发布全面的路线图或透明的SAF项目数据库，这使得监管机构和公众难以评估这些预测的可信度。

为验证行业说法，路透社建立了自己的航空公司SAF项目数据库，提供了迄今为止最全面的行业进展视角，揭示该行业在实现净零排放目标方面缺乏清晰路径。

据路透社调查，虽然过去12年航空公司宣布了165个SAF项目，但仅完成36个。其中发现包括World Energy在内的三大项目存在问题，这些案例凸显了困扰SAF行业的系统性挑战。

剩余项目中，23个已被放弃，27个延迟或无限期搁置，31个尚未生产任何燃料，4个属于不涉及实体燃料交付的SAF信用协议。

另有44个项目自首次宣布后，路透社未能找到任何公开进展信息。

路透社分析显示，即使所有已宣布项目全部实现最大产能，仅能增加120亿加仑SAF产量，这仅达到所需减排目标的10%。

航空公司将问题归咎于石油行业，称其未能生产足够的燃料。

“这些家伙是问题的根源，需要开始履行他们的责任，“国际航空运输协会（IATA）总干事、英国航空及其母公司国际航空集团前首席执行官威利·沃尔什表示(ICAG.L)，新标签页。目前，可持续航空燃料（SAF）的价格是传统航空燃料的三到五倍，一些石油公司高管认为，航空公司需求受当前价格限制。

“我倒希望出现短缺。实际上我看到的是产能过剩，“道达尔能源公司营销与服务总监伯纳德·皮纳特尔六月份对记者表示。

重启派拉蒙

据两位直接知情人士透露，曾使用食用油和当地屠宰场动物脂肪生产燃料的派拉蒙炼油厂在扩张计划中屡屡受挫，所有35名员工已于四月被解雇。

消息人士称，在合作伙伴世界能源公司的美国工业气体及化学品企业空气产品公司(APD.N)，新标签页于二月退出该项目后，该设施前景未卜。空气产品公司退出时指出与扩建和运营相关的商业条件充满挑战。该公司原计划主导该地20亿美元的扩建项目。世界能源公司首席执行官格博利斯表示，派拉蒙工厂的关闭是一次"重置”，因为改造工程超出预算且进度滞后。他称该工厂将恢复运营，但未给出具体时间表。这位高管拒绝就裁员问题发表评论。

据十多位直接参与该行业的消息人士透露，航空公司在项目执行中扮演的角色微乎其微，在大多数情况下，其唯一承诺就是在合作伙伴生产可持续航空燃料(SAF)时进行采购。

路透社调查发现，航空公司正在基于未经证实的技术或由缺乏商业化生产经验的初创企业开展的早期项目，对SAF使用和减排效果做出大胆预测。

在已生产SAF的36个项目中，除一个项目外，其余全部依赖加氢处理酯类和脂肪酸(HEFA)化学工艺，将废弃油脂转化为航空燃料。派拉蒙工厂采用的就是HEFA技术。

不过三位行业专家指出，HEFA工厂严重受限于合适原材料的有限供应，无法满足航空业长期的燃料需求。

国际航空运输协会(IATA)首席经济学家兼可持续发展主管玛丽·欧文斯·汤姆森反驳了航空公司作用有限的说法，表示航空公司正在签署SAF采购协议、投资新技术、支持早期创新项目并与研究机构开展合作。

托姆森还表示，需要与HEFA一起开发生产可持续航空燃料（SAF）的替代方法，因为仅靠这一工艺不足以生产出足够的燃料来实现2050年净零排放目标。

“徒劳之举”

根据环保组织Transport & Environment（T&E）的数据，航空业占全球二氧化碳等温室气体排放量的2.5%。随着预测显示到2050年航空交通量将比2019年水平增加一倍以上，航空燃料使用量将增长59%，这一数字预计还会上升。

该组织指出，航空公司通过展示在SAF规模化生产方面即将取得的进展和成功，既可以强化其环保形象，又能转移要求采取更严格干预措施（如更严厉的排放限制或更高的碳排放税）的压力。

生物燃料监督组织Biofuelwatch的活动家阿尔穆特·恩斯特宁表示：“这首先是为了为无休止的增长辩护，并假装可以在不加剧全球变暖的情况下实现这一目标——但这实际上是不可能的。”

找不到解决方案可能会付出高昂代价。根据欧盟新规，从欧盟机场起飞的航班将面临逐步提高的SAF使用强制要求：2025年至少使用2%，2030年升至6%，最终在205年达到70%。

国际航空运输协会（Iata）估计，今年欧洲的SAF使用义务将使航空公司因额外采购和合规支出而增加29亿美元成本。

美国总统唐纳德·特朗普重新掌权可能会进一步阻碍航空业向使用污染更少燃料的转型。特朗普承诺要撤销其前任乔·拜登为可持续航空燃料(SAF)和其他"绿色"能源项目提供的诸多激励措施。

当美国本土项目陷入困境时，美国航空业将希望寄托于巴拿马可能出现的新一轮SAF繁荣。但路透社调查发现，该项目已经陷入停滞。

总部位于纽约的SGP BioEnergy公司曾于2022年承诺与巴拿马政府合作建设全球最大的SAF生产设施。该工厂计划利用工业大麻油和废弃食用油生产污染更少的燃料。

原定今年启动的生产计划已被推迟至2027年。SGP BioEnergy首席执行官兰迪·勒唐表示，延误的主要原因是航空公司对支持SAF项目的兴趣较以往有所下降。

巴拿马能源部长未就置评请求作出回应。

勒唐表示，炼油厂投产后，公司可能会转向生产卡车和船舶使用的可再生柴油，因为这些行业比航空业表现出更高热情。

“我们确定航空公司是否真正致力于履行对该燃料的承诺之前，我们只会将SAF推进到一定程度，“他说。

勒唐指出，航空公司竞相宣传各自的亮点项目，但实际上生产商需要由多家航空公司组成的财团来投资大型项目。

“这就是构建这一行业的方式。没有这个，坦白说就是徒劳无功的练习，“他说。“航空公司本可以做得更多。”

几年前，Letang通过他之前的生物燃料企业SG Preston，与主要航空公司签署了涉及SAF（可持续航空燃料）的重大协议。2016年，JetBlue宣布了一项为期10年的承诺，从SG Preston购买商业数量的污染较少的燃料，称这是历史上此类交易中规模最大的之一。2021年，JetBlue表示将加倍这一协议，目标是到2023年使其燃料需求的8%使用SAF。

澳大利亚的澳洲航空(QAN.AX)，新标签页在2017年与SG Preston签署了类似的10年合同，涉及从2020年起每年800万加仑的SAF，用于支持洛杉矶与这个大洋洲国家之间的航班。这些协议基于SG Preston在北美建设五家炼油厂的计划，但最终没有一家建成。

根据公司记录，SG Preston在2022年申请了破产保护。Letang现任公司SGP BioEnergy的一位发言人表示，两家公司没有任何关联。

新技术

虽然大多数SAF项目依赖HEFA（加氢处理酯和脂肪酸）技术，但英国初创公司Velocys使用的是费托合成技术，将垃圾、木屑或废气等废物转化为污染较少的燃料。

IAG——英国航空、伊比利亚航空、Vueling和Aer Lingus的母公司——一直是Velocys的热情支持者，在过去15年中宣布了四项与Velocys的重大SAF计划。尽管在试点项目中生产了SAF，但Velocys的项目均未实现商业化生产。

问题始于2010年，当时有一个将伦敦垃圾填埋场的甲烷转化为航空燃料的项目。由于主要资助者破产，该项目最终失败。

此后，Velocys尝试建立自己的炼油厂——包括在美国俄克拉荷马州——但这被证明成本过高且技术难度大。

在关闭俄克拉荷马州的设施后，Velocys将重点转向两个新项目：一个位于英格兰东北部的伊明赫姆，另一个在美国密西西比州。

英国石油公司壳牌(SHEL.L)，打开新标签页和IAG最初支持Velocys的英国项目，英国政府在2022年提供了2700万英镑（3700万美元）的补贴，随后在7月又追加了300万英镑。然而，壳牌在2021年退出，转而追求自己的可持续航空燃料(SAF)项目。壳牌未予置评。尽管IAG与Velocys没有购买协议，但仍保持合作关系，并希望生产能在2029年开始。

Velocys的首席执行官马修·维尔古茨仍然乐观，表示公司已从过去的挫折中吸取教训。然而，密西西比州的项目因等待美国SAF法规的明确而暂停。

伊明赫姆项目本应在去年开始为英国航空公司提供燃料。但公布的炼油厂所在地现在是一片空荡荡的尘土飞扬的场地，除了一间倒下的蓝色便携式厕所外别无他物。

Velocys尚未向IAG或任何其他航空公司销售过一滴的绿色航空燃料。

((圣保罗编辑部翻译，55 11 56447753))

路透社AAJ

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