对铁路通行费过高的尖锐批评——“点燃引线的炸弹” | 路透社

柏林，7月22日（路透社）——德国铁路(DB)在货运领域的竞争对手警告称，货物运输正日益转向公路卡车。原因是铁路使用费（轨道通行费）的暴涨。货运铁路协会称这是一颗"已点燃引信的炸弹"，并于周二提出建议，呼吁联邦政府改革现行制度。其目标是让企业只需为每次列车运行支付实际产生的成本。为此联邦政府每年需额外承担约10亿欧元。

广告 · 继续阅读该协会表示，轨道通行费——类似铁路通行税——不应再出现剧烈波动和频繁调整，建议每次定价周期为五年以确保规划稳定性。“标准货运列车每公里约2欧元的费用将是理想水平，“货运铁路总经理彼得·韦斯滕伯格表示。目前费用超过2.5欧元，明年可能突破4欧元。若果真如此，公铁联运模式将受冲击，货物将完全由卡车运输。这将导致轨道费收入下降，需要更多政府补贴或引发进一步涨价，同时对气候和高速公路拥堵状况产生负面影响。

广告 · 继续阅读现行制度自2017年实施以来，要求铁路网络使用者承担全部基础设施成本。由基民盟领导的交通部已意识到该问题，希望遏制费用快速上涨。一份草案指出应修订《铁路监管法》，明确规定联邦政府将要求国有德铁(DB)旗下公益导向的基础设施子公司大幅降低资本回报率。一旦该条款确立，轨道使用费涨幅将得到控制。

据货运铁路协会称，这至少可能达到每公里约70欧分。如果铁路子公司DB InfraGO完全不需要盈利，甚至可达每公里1.40欧元。“国家资助的基础设施不应成为盈利机器”，韦斯滕贝格要求道。现行制度导致自2016年以来铁路网络使用率仅略有提高，但轨道使用费却明显上涨。

铁路基础设施子公司必须实现盈利

根据法律规定，DB InfraGO的股本必须产生利息。此前批准的利率约为6%。为了赚取这部分利息，轨道使用费也需相应提高。这些费用被视为决定铁路与卡车竞争力的重要工具。据估计，未来利率可能仅略高于2%。

德国在铁路投资方面目前处于欧洲中等水平。根据"支持铁路联盟"的数据，2024年政府投资达到创纪录的人均198欧元。与2023年相比，这一数字大幅增长了74%。部分专家批评道，尽管有新的5000亿欧元基础设施现代化特别基金，但铁路网络的扩建和新建仍然不足。2024年人均投资最高的国家是卢森堡（587欧元）、瑞士（480欧元）和奥地利（352欧元）。

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