对铁路通行费过高的尖锐批评——“点燃引线的炸弹” | 路透社

柏林，7月22日（路透社）— 德国铁路货运竞争对手警告称，由于铁路使用费暴涨，货物运输正加速转向公路卡车。德国货运铁路协会称之为"已点燃引信的炸弹"，并于周二提出改革方案，要求联邦政府建立新收费体系，确保企业仅需支付列车实际运营成本。此举将导致联邦政府每年需额外承担约10亿欧元。

广告 · 继续滚动阅读协会强调，轨道使用费（类似铁路通行费）应减少波动频率，建议每五年固定费率以确保规划稳定性。“标准货运列车每公里约2欧元的费用最为理想，“货运铁路总经理彼得·韦斯滕伯格表示。当前费用超2.5欧元，明年可能突破4欧元。若此趋势持续，公铁联运模式将受冲击，导致货运转向纯公路运输。这将造成轨道收入下降，迫使政府增加补贴或进一步提高价格，同时对气候和高速公路拥堵产生负面影响。

广告 · 继续滚动阅读现行2017年实施的收费体系要求铁路用户承担全部基础设施成本。基民盟领导的交通部已意识到问题，拟通过修订《铁路监管法》遏制费用飙升。草案规定，联邦政府将要求德国铁路旗下公益性质的基础设施子公司大幅降低资本回报率，该政策落地将有效抑制轨道使用费增长。

据货运铁路协会称，这可能导致每公里约70欧分的成本。如果铁路子公司DB InfraGO完全不需要盈利，甚至可能达到每公里1.40欧元。韦斯滕贝格要求：“国家资助的基础设施不应该是盈利机器。“现行制度导致自2016年以来铁路网络使用率仅略有提高，但轨道使用费却明显上涨。

铁路基础设施子公司必须实现盈利

根据法律规定，DB InfraGO的股本必须获得利息回报。此前批准的利率约为6%。为了赚取这一利息回报，轨道使用费也相应上涨。这些费用被认为是决定铁路与卡车竞争力的重要工具。据估计，未来利率可能仅略高于2%。

德国在铁路投资方面目前处于欧洲中等水平。根据"支持铁路联盟"的数据，2024年政府投资达到创纪录的人均198欧元。与2023年相比，这一数字大幅增长了74%。部分专家批评道，尽管有新的5000亿欧元基础设施现代化特别基金，但铁路网络的扩建和新建仍然不足。2024年人均投资最高的国家是卢森堡（587欧元）、瑞士（480欧元）和奥地利（352欧元）。

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