消息人士称，联合太平洋铁路与诺福克南方铁路探讨跨大陆铁路合并 | 路透社

2022年8月11日，美国北卡罗来纳州教堂山，诺福克南方铁路公司的一列火车在向北卡罗来纳大学能源发电厂运送煤炭后停靠在该设施附近。路透社/Jonathan Drake/资料图片购买授权许可，打开新标签页纽约，7月18日（路透社）——知情人士透露，美国最大货运铁路运营商联合太平洋公司(UNP.N)，打开新标签页正在探索收购诺福克南方公司(NSC.N)，打开新标签页的可能性，以打造一个价值2000亿美元的横跨美国东西海岸的铁路网络。该人士表示，谈判尚处于早期阶段，不能保证谈判会取得进展，也不能保证任何交易能通过预期中漫长而详细的监管审查。两家公司均拒绝置评。

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广告·继续滚动任何将北美六大货运铁路运营商中的两家合并的交易都可能面临严格的监管审查。钢铁、化工和谷物行业的主要托运商预计将游说反对该行业进一步集中，该行业已从20世纪50年代的100多家一级铁路公司整合到如今的仅剩六家。

联合太平洋公司股价在周五下午交易中下跌2.7%，而诺福克南方公司上涨1.52%。

若两家合并将改变美国货运铁路格局，形成横贯东西海岸的单线网络，打破当前东西部地区运营商的割据局面。

广告·继续滚动诺福克正从过去几年的动荡中恢复，包括解雇了因道德调查离职的前任CEO，与激进投资者安可拉展开的董事会斗争，以及一起导致公司损失约14亿美元的列车脱轨事故## 行业集中化

联合太平洋与诺福克南方合并将打造美国首条现代东西向单线货运铁路。

今年早些时候，联合太平洋CEO吉姆·维纳表示，横贯大陆的合并将惠及客户，消除芝加哥这个长期瓶颈的承运商换乘需求，减少托运人高昂的延误成本。

但批评者警告这种整合可能削弱竞争，这或引发监管担忧。随着市场主要参与者减少，托运人可能面临更高成本和有限服务选择。

“我们预计部分托运商团体可能会对合并带来的竞争流失表达强烈意见，“巴克莱分析师布兰登·R·奥格伦斯基表示。

两家运营商的谈判（由Semafor首次披露）引发外界猜测其他竞争对手也将考虑行业整合。

“历史表明，铁路行业内的并购活动将激发并推动更多并购交易，“大豆运输联盟执行董事迈克·斯廷霍克表示。

本世纪早些时候就发生过这种情况：加拿大太平洋铁路公司提出收购堪萨斯城南方铁路公司，这促使CP的主要竞争对手——加拿大国家铁路公司——也提交了收购堪萨斯城南方铁路公司的报价。

最终加拿大国家铁路公司的收购未能获准进行，而加拿大太平洋铁路公司确实在2023年完成了对堪萨斯城南方铁路公司的收购，由此创建了首个连接加拿大、美国和墨西哥的铁路网络。

2024年，联合太平洋铁路公司以243亿美元营收领跑行业，其次是BNSF（伯克希尔·哈撒韦公司私有控股）(BRKa.N)，打开新窗口、CSX(CSX.O)，打开新窗口、加拿大国家铁路(CNR.TO)，打开新窗口、诺福克南方铁路和加拿大太平洋堪萨斯城铁路(CP.TO)，打开新窗口。“对于美国剩下的两家一级铁路公司——BNSF和CSX——来说，寻求合并的动力和势头将会相当强劲，“斯廷霍克说道。

奥格伦斯基表示，监管审批可能需要16至22个月时间，合并方需在提交申请前3至6个月通知地面运输委员会，随后进行为期一年的证据审查，并在90天内作出最终裁决。

他表示，联合太平洋铁路公司若成功收购诺福克南方铁路公司，可能会产生实质性协同效应。

“任何交易都将面临监管机构的严格审查，“CFRA股票分析师艾米丽·纳瑟夫·米奇表示。

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