“我们是在等出人命吗？”——车队老板呼吁彻底改革补给区 | 路透社

图1/3 自行车 - 环法自行车赛 - 第13赛段 - 卢当维耶至佩拉古德 - 法国卢当维耶 - 2025年7月18日 科菲迪斯车队车手布莱恩·科卡尔在第13赛段比赛中 路透社/莎拉·梅索尼耶

自行车 - 环法自行车赛 - 第13赛段 - 卢当维耶至佩拉古德 - 法国卢当维耶 - 2025年7月18日 科菲迪斯车队车手布莱恩·科卡尔在第13赛段比赛中 路透社/莎拉·梅索尼耶 购买授权许可，打开新标签页路透社法国卢当维耶7月18日电 - 环法自行车赛气温升高和速度加快促使体育主管呼吁修改补给区规定，理由是车手受伤和脱水的风险增加。

“我们把补给区设在平坦、快速的赛段，车手们在那里时速达到60公里，“Groupama-FDJ车队的表现总监菲利普·莫迪在周五第13赛段开始前对路透社表示。

路透社每日简报为您提供开启一天所需的全部新闻。立即订阅。

广告 · 继续滚动"这太危险了。车手试图抓取补给包时可能会折断手指或摔车。如果他刹车过猛，就会被甩出集团——以那个集团速度，他再也追不回来了。”

法国车手布莱恩·科卡尔在周四的第12赛段尝试抓取补给包时折断手指，并表示将在周五的个人计时赛后退出比赛。

日益增加的风险，特别是在极端天气条件下，促使车队和赛事组织者重新评估补给规则。

“在35℃高温下，这不是奢侈，而是生死攸关，“莫杜伊说，“难道要等到有人在旺图山丧命才采取行动吗？”

广告 · 继续滚动主要争议点在于补给区被设置在长直道上，而非更安全、速度较缓的缓坡或城镇出口路段。

莫杜伊列举了多起近期因混乱补给区直接导致的摔车和受伤事件。

“本赛季已出现大量锁骨和舟状骨骨折。我们正让车手陷入必败之境，“他表示。

作为回应，六月多菲内赛后成立的体育主管联盟已向国际自行车联盟(UCI)、环法组委会(ASO)和AIGCP(职业车队国际组织)提交改革方案。

已获批准的改革包括恢复在分级爬坡路段进行补给。

“值得庆幸的是，我们现在可以在爬坡起点补给，“莫杜伊表示，“赛事裁判团和(环法赛事总监)蒂埃里·古维努反应迅速。但这还不够。”

EF教育-EasyPost车队体育主管汤姆·索瑟姆在回应这些担忧时，也承认了问题的复杂性。

“今年规则改变了，补给点位置不再由我们决定，“索瑟姆表示，“现在23支车队要在同一地点争夺空间，这极大增加了压力。即使在120公里平路赛段由我们自行安排，情况也不会有太大不同。”

虽然索瑟姆肯定组委会已尽力而为，但他同时呼吁应更多听取资深车队人员的意见。

“他们应该让熟悉地形的体育主管参与决策，毕竟要安排23支车队的停车区，还需要选择略有上坡和速度较慢的路段。其他赛事只需咨询当地体育主管’能否协助’，效果就很好。”

赛段日益高温化是另一紧迫问题。“环法正变得越来越热，“索瑟姆指出，“昨天我们规划了9到10个补给点加上队车支持，还算顺利。但这已成为重大影响因素。”

“如果继续在七月比赛，必须提前发车时间——不要下午1点开赛。即便电视转播从4:30延至5:30结束，也必须调整。某些改变势在必行。”

“我们并非要求混乱，“莫杜伊总结道，“只是需要更科学的布置。若想让车手呈现精彩比赛，至少应确保他们能在安全条件下完成。”

国际自行车联盟表示新措施是在与所有利益相关方协商后制定的。

该管理机构向路透社声明：“UCI所有安全举措均通过SafeR安全机构协商实施，该机构汇集了公路自行车各利益方代表：组委会…车队…车手…及UCI自身。”

ASO 无法发表评论。

• 推荐主题：
• 英语