分析在地区动荡背景下国际航班重返叙利亚面临的困难 | 路透社

大马士革7月16日（路透社）——航空业官员向路透社表示，中东地区基础设施落后、冲突持续以及以色列不时发动的空袭，阻碍了更多航空公司重返叙利亚，这拖累了该国从持续近14年内战影响中重建经济的努力。

随着2024年12月长期执政的巴沙尔·阿萨德下台后制裁放松，本月至少有11家外国航空公司计划开通叙利亚航线，而一年前仅有3家。

广告 · 继续滚动这些公司包括全球最大国际航空公司阿联酋航空，以及自2011年以来首批开通叙利亚航线的两家欧盟基地航空公司——罗马尼亚的达恩航空和希腊的地中海航空。

但约旦皇家航空、迪拜航空、土耳其航空和卡塔尔航空等公司上月被迫取消多条新近开通的航班。当时由于以色列、伊朗及美国参与的导弹与空袭交火，中东多地空域对民用航空关闭。

叙利亚本土也面临更直接风险，以色列周二连续第二天对叙政府军在西南部的部队发动袭击，誓言要维持该地区非军事化并保护当地德鲁兹少数族群。

广告 · 继续滚动航空公司还担忧叙利亚的航空基础设施状况及行业管理方式。

国际航空运输协会（IATA）表示：“需在监管监督、基础设施投资以及遵守国际安全标准和操作规范方面取得进展。”

大马士革机场和叙利亚民航总局的官员对路透社表示，汉莎航空、法航-荷航等大型航空公司的代表访问了大马士革机场，评估基础设施和原有办公场所的状况。这两家公司在战前均运营飞往叙利亚的航班。

两家公司向路透社表示，目前暂无恢复叙利亚航线的计划。

上月，罗马尼亚达恩航空已开通布加勒斯特至大马士革的航线。

达恩航空首席执行官马特·伊恩·戴维告诉路透社：“物流和监管的复杂性一直阻碍着运营商”，并补充说制裁放宽将使进入叙利亚变得更加容易。

阿联酋航空于5月底恢复了自内战以来首次飞越叙利亚领空的航班，使迪拜至贝鲁特的航程缩短了一小时。

但包括英国和美国在内的许多国家仍坚持建议本国航空公司避免飞越叙利亚。欧洲航空安全局表示"存在因蓄意攻击或民用飞机识别混淆导致被误击的风险"。

叙利亚民航总局表示，该国已于6月24日全面重新开放领空。

大马士革机场的两条跑道在内战期间遭到轰炸，但已修复完毕。机场在政权垮台时的混乱中还遭遇过洗劫。

叙利亚民航总局公关主任阿拉·萨拉勒向路透社透露，多家航空公司正在考察机场安保措施和基础设施状况。

萨拉勒补充说，机场设施老化严重，设备陈旧且部分缺失。

他指出雷达系统匮乏，迫使该国依赖黎巴嫩或土耳其的雷达进行空管监测。

叙利亚民航总局局长本月早些时候表示，计划在大马士革、阿勒颇和中部地区新建机场。但这一工程耗时且耗资，饱受战争摧残的叙利亚可能难以独立承担。

* 新航空公司

在叙利亚长期冲突期间主要提供服务的航空公司，这些公司大多来自伊朗和伊拉克，现已基本停止在该国运营，这反映了伊朗和俄罗斯支持的阿萨德政权被推翻后的新政治格局。

相比之下，卡塔尔和土耳其的国家航空公司，在战争期间支持叙利亚武装反对派，是最早于今年1月艾哈迈德·沙尔领导新政府上台后恢复航班的主要航空公司之一。

土耳其交通部表示，作为新政府的紧密盟友，土耳其正在帮助振兴叙利亚的机场。

阿联酋航空宣布，自本周三起恢复迪拜至大马士革的航班，这是自2012年以来的首次。该公司表示，这些航班将加强与阿联酋的关系，并帮助叙利亚吸引投资。

沙特低成本航空公司阿迪尔航空表示，希望很快开始飞往叙利亚的航班，从而加入其同行纳斯航空的行列。

但对于其他航空公司来说，重返的动机可能较小。即使在战前，叙利亚对中东以外的航空公司来说也不是主要市场。

一些曾在该国运营但尚未恢复航班的公司包括俄罗斯航空、法国航空、汉莎航空旗下的奥地利航空、波兰航空、国际航空集团旗下的伊比利亚航空、意大利航空、捷克航空和中国南方航空。

尽管近期飞往叙利亚的航班有所增加，但数量仍远低于战前水平。航空数据和分析公司Cirium的数据显示，7月份的定期航班数量仅为2010年7月的58%。

国际航空运输协会（IATA）表示，制裁的放宽为改善飞机零部件获取、维护服务和某些商业交易开辟了前景。然而，对叙利亚人的签证限制限制了旅客流动和市场增长。

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