特朗普对铜加征关税 令美国汽车业再陷金属困境 | 路透社

2025年4月2日，美国马里兰州巴尔的摩港的无人机航拍画面显示停放的车辆。路透社/Evelyn Hockstein/资料图片购买授权许可，打开新标签页路透伦敦/底特律7月11日电 - 行业高管和专家表示，美国总统特朗普威胁对铜进口征收50%关税的举措正在引发美国汽车行业的担忧，因为这可能使汽车制造商和供应商更难消化边境税和不断上涨的成本。关税本身或许尚可应对，但作为汽车制造关键材料的红铜（尤其用于线束和电动汽车电机）价格已飙升至历史新高。

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广告·继续滚动美国市场严重依赖进口铜、铝和钢材，而开发新产能可能需要数年时间，因此用户正争相从有限的供应商处采购金属，进一步推高了价格。

新增的金属进口关税以及美国国内价格上涨，使得汽车制造商和零部件供应商的财务压力进一步加剧，对十几位高管、行业分析师和专家的采访显示。汽车制造商目前依靠库存来避免涨价，但可能被迫将不断增加的进口税成本转嫁给消费者。

广告·继续滚动一些公司如福特(F.N)，打开新标签页和丰田(7203.T)，打开新标签页已宣布涨价以应对其他由特朗普引发的关税，而保时捷(P911_p.DE)，打开新标签页预计仅4月和5月就会因关税损失3亿欧元（3.51亿美元）。“这（铜关税）让汽车行业本已困难的局面更加复杂，“Benchmark Mineral Intelligence铜需求和价格首席分析师Daan de Jonge表示。

特朗普本周宣布的关税推动美国COMEX平台的价格创下每磅5.6820美元或每吨12,526美元的历史新高，比伦敦金属交易所（LME）每吨约9,600美元的全球基准价格高出2,920多美元。该税率将于8月1日生效。

自特朗普就职以来，美国中西部实物交割的铝溢价（在LME价格基础上支付）已上涨三倍至每磅60美分。同期，LME价格下跌3%至每吨2,604美元。

美国顶级汽车制造商通用汽车(GM.N)，新开标签页、福特和吉普制造商斯特兰蒂斯(STLAM.MI)，新开标签页拒绝对本文置评。## 供应商转嫁部分成本

专家表示，在铜市场经历混乱的一周后，汽车制造商的供应商本周已要求客户为产品支付更多费用，因为他们无法承担额外成本。

美国市场一家主要汽车供应商的消息人士称，该公司已受到铜、铝和钢铁价格上涨的"显著"影响。

该消息人士表示，这既造成了商业摩擦，也造成了结构性成本差距。由于未被授权公开讨论此事，该消息人士要求匿名。

甚至在关税生效之前，用户就已经为美国的铜支付了更多的费用。

日本贸易公司丸红(8002.T)，新开标签页的执行官Takashi Imamura周三表示，铜关税将意味着美国消费者的成本上升。“当他们（美国政府）重新考虑损害时，我最终的预期是他们将减少或取消关税，“Imamura说。

零部件供应商感受到了压力。悬挂部件制造商Hellwig Products的总裁Melanie White表示，自2018年以来，钢铁价格已经翻了两番。

钢铁关税导致人们急于从美国供应商那里采购，这使得确保供应变得更加困难。

White表示，这家大约有50名员工的企业通过推迟设备采购或不重新招聘某些空缺职位来削减成本。

“这影响了很多事情，“她说。

一张折线图显示了纽约铜期货每日收盘价

成本

Benchmark公司的德容格表示，在加征关税前，钢铁、铝和铜约占美国汽车生产成本的5%。

他说，加征关税后，这一比例将升至9%。

根据考克斯汽车公司和Benchmark Mineral Intelligence对现有关税加上计划中的铜关税的估算，美国汽车行业为每辆在美国制造的汽车平均需支付至少1700美元的关税，而从加拿大和墨西哥进口且符合《美墨加协定》的汽车每辆需支付3500美元。

从其他地区进口的汽车每辆关税可能高达5700美元。

咨询公司J.D. Power数据显示，在利润率较低的汽车行业，这些数字会快速累积——6月美国新车平均售价已达46,233美元。

CRU集团估计，传统燃油车或混动车平均需要24公斤（53磅）铜，而纯电动车平均需要约59公斤。

艾睿铂咨询公司汽车与工业领域全球联席主管丹·赫希表示，供应商协议通常与铜价挂钩，每隔几个月就会修订。

“但本周铜价飙升迫使零部件供应商不得不找客户协商，‘听着，在所有关税议题之外，我们还需要谈谈这个’，“赫希说道。

业内一些人士仍对铜关税能否真正实施持怀疑态度。特朗普有推迟或撤回关税威胁的先例。

供应链专家SC Insights联合创始人安迪·莱兰表示，铜关税可能不会持续太久，因为边境税导致的高通胀将与美国政治日程的现实相冲突——2026年11月将举行中期选举。

“大多数美国人对外交政策并不真正关心，“莱兰说。“通胀才是人们真正担忧的问题。”

（1美元=0.8556欧元）

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