中国电动卡车销量激增，柴油使用再受重创 | 路透社

图集1/3：2025年7月4日，中国河北省廊坊市，一名卡车司机在充电站为三一电动重卡充电。路透社/Tingshu Wang/档案照片

2025年7月4日，中国河北省廊坊市，一名卡车司机在充电站为三一电动重卡充电。路透社/Tingshu Wang/档案照片 购买授权许可，打开新标签页路透社中国廊坊7月11日电 - 在补贴政策和充电设施快速铺开的推动下，电动重卡在中国市场份额迅速攀升，进一步抑制了柴油使用量，削弱了这个全球最大原油进口国的石油需求。

中国电动卡车销售热潮紧随电动汽车之后，近年来液化天然气重卡也呈上升趋势。这些因素叠加经济增长放缓，抑制了其石油消费增长。

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广告 · 继续滚动咨询公司隆众资讯数据显示，今年上半年全球最大新能源卡车市场销量同比激增175%至7.61万辆，约占新卡车总销量的四分之一。其中电动车型占比超90%，目前仍主要用于港口、矿区或钢厂的短途运输。

这一迅猛增速令分析师始料未及，他们因此下调柴油需求预期，并将中国石油需求峰值的预测时间提前。隆众资讯分析师徐磊表示，鉴于电动卡车销售火爆，公司已将中国柴油需求预期下调1%-2%。

广告 · 继续滚动"电动重卡销量暴涨出人意料，已成为加速中国石油消费达峰的新变量，峰值很可能就在今年。“睿咨得能源副总裁叶琳表示，她此前预测达峰时间为2026年。

据睿咨得测算，占中国柴油消费总量约三分之二的交通运输业，到2030年柴油使用量将减少40%，较2024年水平削减约四分之一。

隆众资讯预测，今年柴油消费量将下降1130万吨（降幅6.3%），与去年降幅持平。

‘从北京到云南’

驾驶柴油卡车六年多后，河北某水泥厂司机李帅（音）于半年前换上了电动卡车。该厂区毗邻北京。

“过去半年充电设施明显改善，方便多了，“38岁的李先生表示，“现在甚至能放心驾驶空卡车从北京到云南行驶2000多公里去拉货。”

虽然充电时间可能长达90分钟及部分地区充电桩不足仍是问题，但沿着主要工业走廊快速建设的充电基础设施正支撑着电动卡车的普及。

充电服务商特来电已在全国建设超2400座卡车充电站，今年3月正式开通连接山西与山东的800公里充电走廊，这条贯穿产煤区的干线成为关键路线。

在河北水泥厂旁的充电站里，轿车与卡车充电桩并排立于尘土飞扬的场地。业主刘永吉原计划只服务电动轿车，但表示"电动卡车市场增长太快，我们不得不增设卡车充电桩”。

图表显示电动、LNG和柴油卡车在百万公里使用周期内的购置价格与总成本对比。电动卡车初始成本最高，但补贴后全生命周期成本最低。

比替代方案更经济

分析师与制造商指出，电动卡车市场爆发式增长源于电价优势及去年7月政府推出的最高9.5万元（约合1.3万美元）新车补贴政策。

虽然柴油卡车前期购置成本更低，但行驶百万公里后更高的燃油成本使其总支出反超电动车。

据GL咨询公司数据，包含燃油成本后，柴油卡车在百万公里运营里程下的总成本约为225万元人民币（31.4万美元），较LNG卡车高出约10%，比电动卡车高15%。

隆众资讯分析师王能表示，燃料成本上涨削弱了LNG卡车的价格优势，加之部分地区加气站布局有限，制约了其市场增长。

隆众资讯预测上半年LNG卡车销量约9.2万辆，同比下滑15%，但电动卡车渗透率的飙升已完全抵消对柴油消费的冲击。

中国第二大电动卡车制造商三一重工(600031.SS)，新窗口指出，由于运营成本更低能提升企业用户盈利能力，电动卡车比电动乘用车具有更大增长潜力。三一重工国际营销副总裁岳照庭表示：“在运营成本优势和充电基础设施完善的双重推动下，我们预计电动重卡将在短短两三年内占据新增销量的70%至80%。”

（1美元=7.1625元人民币）

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