稀土磁铁用户被迫为中国以外供应支付高价 | 路透社

图集1/4：2025年3月10日，爱沙尼亚纳尔瓦，Neo Performance Materials公司工厂内用于制造稀土永磁体的压力机和熔炉景观。Sergei Nehhozin/Neo Performance Materials/通过路透社发布的资料图片/档案照片

2025年3月10日，爱沙尼亚纳尔瓦，Neo Performance Materials公司工厂内用于制造稀土永磁体的压力机和熔炉景观。Sergei Nehhozin/Neo Performance Materials/通过路透社发布的资料图片/档案照片购买授权权利，打开新标签页路透伦敦/首尔7月1日电——多年来，拉希姆·苏莱曼不断联系汽车制造商和其他潜在客户，推销其公司在爱沙尼亚建设的工厂生产的稀土磁体，这是中国这一主导生产国外为数不多的工厂之一。

但在4月4日北京对用于电动汽车和风力涡轮机的超强磁体实施新限制后，苏莱曼收起了他的推销辞令。他不再需要它了。

通过路透社可持续转型通讯，解读影响公司和政府的最新ESG趋势。立即订阅此处。

广告·继续滚动阅读自中国在与美国的贸易战中收紧部分稀土出口导致供应链混乱及部分汽车工厂停产后，“电话响个不停”，苏莱曼表示。此前在欧洲、美国和亚洲新建工厂的公司报告称，关于在中国境外生产磁体的更高成本嵌入交易的谈判十分艰难，而中国得益于较低的劳动力成本、规模经济以及通过退税获得的政府支持。

但据路透社采访的包括汽车制造商、磁体制造商、稀土生产商、顾问和政府官员在内的十几位行业参与者称，这场危机已导致许多客户在急于敲定交易时软化或放弃对这些溢价的反对。

广告·继续滚动阅读尽管来自中国的稀土磁体开始再次流通，客户仍对未来短缺的威胁感到不安。苏莱曼的公司Neo Performance Materials(NEO.TO)，打开新标签页于5月在其爱沙尼亚工厂启动了永磁体的生产。现在，他说，“每个人都想讨论如何（他们可以）通过我们的设施满足他们的需求”。他表示，对于能否吸引足够多愿意支付溢价（每公斤10至30美元，而电动汽车通常每辆需使用2至4公斤磁体）以超越中国磁体常规价格的客户，他毫不担忧。

Neo公司在爱沙尼亚工厂的初期产量较小，正在向首个未公开身份的客户提供样品（Suleman拒绝透露具体信息）。德国汽车零部件供应商舍弗勒(SHAn.DE)（新标签页打开）向路透社证实是该工厂客户，但拒绝透露采购价格。在韩国，据NovaTech公司(285490.KQ)（新标签页打开）（其磁体产自中国）的消息人士向路透社表示，客户愿意为越南制造的磁体多支付15%至20%的费用，并称"客户中的危机感正在加剧"。该公司为三星手机和平板电脑供应中国产磁体，两位公司高管向路透社透露，其正投资至少100亿韩元（739万美元）在越南建厂，计划明年初投产，将采用合作伙伴提供的本地加工稀土生产磁体。

英国Less Common Metals公司是中国境外少数参与稀土加工关键环节（生产稀土金属与合金）的企业之一，该公司表示正疲于应对新增询盘。

“4月4日之后，整个行业就像被电牛棒捅了一下突然惊醒，“公司大股东兼董事长Grant Smith表示。

他透露LCM已与多家寻求替代供应源的磁体应用企业展开洽谈，但拒绝透露具体名称。该公司目前计划向法国及其他国家扩展业务。

微妙的平衡

业内人士表示，尽管市场新近表现出支付溢价的意愿，但要在中国境外建立产能仍需多年甚至数十年时间——当前中国供应占全球永磁体产量的90%。

而关于境外稀土和磁体产品应加价多少的问题则更为棘手。

分析师和咨询师指出，矿产稀土溢价过高可能导致消费者减少使用，但溢价过低又不足以支撑中国以外项目的建设。

据参与者透露，汽车制造商虽愿意支付更高价格确保非中国供应链，但当前电动车价格战已使其利润微乎其微，对于过度的溢价仍会保持审慎态度。

某稀土企业高管透露，已有车企愿意为电机用钕镨氧化物(NdPr)支付每公斤80美元的价格——该数据未经路透社独立核实。该原料是电动机和发电机所需磁体的关键材料。

参照Fastmarkets报价机构数据，这一价格较中国国内62美元的行情已存在近30%的显著溢价。

“采购部门的本能是锱铢必较，但情况正在改变，“这位未获媒体授权而要求匿名的高管表示，“他们逐渐意识到，工厂停产一个月造成的损失，远高于支付溢价保障供应的成本。”

关键矿物咨询公司Project Blue表示，钕镨(NdPr)需要达到75至105美元/公斤的价格水平，才能支撑满足需求的生产量。

澳大利亚Barrenjoey机构更进一步指出，钕镨价格需达到120至180美元/公斤，才能为约20个全球采矿项目的大规模生产浪潮提供资金支持。

近年来受中国作为顶级生产国的供应压力影响，许多稀土价格持续低迷。

某欧洲汽车制造商高管表示，其行业无法承担过高溢价。该公司已基于可持续生产认证，以5%至10%的溢价签订了其他关键矿物采购协议。

该高管称，由于公司汽车面向全球销售，若必须为所有中国以外生产的原材料支付高额溢价，企业将无利可图。

宝马(BMWG.DE)等车企已开发出不使用稀土的新能源汽车，其他厂商则减少了车辆中的稀土用量。但分析师认为，中期内完全摆脱稀土并不现实。Neo公司Suleman表示，行业各方需通力合作构建中国以外的稀土供应链。

“我们并非认为闸门已开就可以随意定价，必须保持责任感，“他说。

“客户理解必要的溢价，但如果溢价过高，我们将面临需求崩溃的风险。”

（1美元=1,353.6800韩元）

• 推荐主题：
• 气候与能源
• 电网与基础设施
• 风能
• 清洁能源
• 制造业