担心中国小型车竞争对手，Stellantis和雷诺游说欧盟放宽法规 | 路透社

5项中的第1项 2024年2月26日，瑞士日内瓦，第91届日内瓦车展媒体日上展出的雷诺5电动车。路透社/丹尼斯·巴利布斯/资料图片

2024年2月26日，瑞士日内瓦，第91届日内瓦车展媒体日上展出的雷诺5电动车。路透社/丹尼斯·巴利布斯/资料图片 购买授权权利，打开新标签页巴黎，6月20日（路透社）——随着中国汽车制造商进军欧洲，Stellantis和雷诺正在游说建立一个新的、监管较少的小型车类别，减少安全功能，以降低制造成本。

过去两个月，Stellantis (STLAM.MI)，打开新标签页董事长约翰·埃尔坎和雷诺 (RENA.PA)，打开新标签页首席执行官卢卡·德梅奥罕见地发起公开行动，呼吁欧盟考虑此事。通过路透社可持续转型通讯，了解影响企业和政府的最新ESG趋势。立即在此注册。

此举旨在重振被欧洲汽车制造商基本放弃的小型车细分市场——由于法规导致车型更大、更重、更昂贵，这类车型长期处于亏损状态。

广告·继续滚动阅读埃尔康上周表示，欧洲需要本土版的日本"轻自动车"（一种受尺寸和引擎限制的城市微型车，享受更低税费和保险成本），他提议将其命名为"e-car"。“日本能占据40%市场份额的轻自动车，欧洲没理由不能发展e-car”，他在都灵的活动上表示，这与上月他和雷诺德梅奥联合发表的专栏文章观点一致。尽管德梅奥将于七月卸任雷诺CEO，公司预计仍将支持该提案。“小型车是当前不容忽视的增长点，“雷诺采购、合作伙伴与公共事务总监弗朗索瓦·普罗沃斯特表示。

广告·继续滚动阅读中国竞争对手目前主要在欧洲布局大型电动和混动车型，但小型电动车已在规划中。

中国比亚迪海豚车型(002594.SZ)，新窗口一个月前上市，起售价低于2万欧元（23,124美元），配备可旋转大触摸屏和防雾后视镜等功能。相比之下，雷诺5虽然能多载一名乘客，但在同等配置下价格高出近5000欧元。

汽车分析师、研究机构Cetelem负责人Flavien Neuvy表示，面对这种压力，欧洲制造商正在研究推出廉价车型以提振销量并实现二氧化碳排放目标。

他说：“与2019年相比市场萎缩了20%，蛋糕不够大家分，而中国车企正在涌入。”

标普全球指出，虽然小型车仅占当前市场的5%，但在1980年代曾占据半壁江山。随着更多车型推出，该细分市场可能复苏，预计到2030年销量将达60万辆，较去年增长约20%。

“诸多借口”

游说活动针对欧盟《通用安全法规2》(GSR2)，该法规要求配备侧面安全气囊、驾驶员睡意检测传感器、车道偏离预警等安全功能，并实施更严格的碰撞测试。

据熟悉游说内情的消息人士估算，这些安全要求和欧洲环保法规使单车成本增加850至1400欧元（983-1607美元）。

游说者辩称，对于城市通勤设计的小型车，无需适用高速碰撞等安全标准。

在行业组织欧洲汽车制造商协会（ACEA）的支持下，他们希望设立一个全新的车辆类别M0，即电动微型车。

欧盟委员会发言人Lea Zuber表示正在研究此事。

知情人士透露，在确保安全的前提下修订微型车标准将非常复杂，且未必能落地实施。

监管宽松的车型能否与中国电动车竞争仍有待观察。

欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）战略发展总监Matthew Avery指出，认为微型城市车不会卷入高速公路事故纯属无稽之谈。

Avery表示中国车企出口欧洲的车型持续获得Euro NCAP五星评级。虽然该评级不具备法律效力，但消费者会参考，许多企业车队不会采购五星的车型。

Avery警告称，若通过法规调整降低安全标准，欧洲微型车可能仅获二三星评级。

“他们当然可以降低车辆安全配置，“Avery强调Euro NCAP的测试标准不会改变，“我们的职责就是告诉消费者哪款车更安全。”

比亚迪法国公司副总经理Emmanuel Bret表示将继续提供符合欧盟现行标准的小型车，认为将价格问题归咎于欧盟法规"纯属借口”。

“让市场来做选择，“Bret说。

（1美元=0.8714欧元）

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