东南亚廉价航空押注旅游需求，无视竞争困境 | 路透社

图集1/2 2025年5月28日，越南河内内排国际机场，越捷航空一架客机停靠。路透社/Chalinee Thirasupa/资料图片

2025年5月28日，越南河内内排国际机场，越捷航空一架客机停靠。路透社/Chalinee Thirasupa/资料图片 购买授权许可，打开新标签页路透首尔6月19日电 - 尽管成本压力上升挤压利润空间，并导致澳洲航空(QAN.AX)关闭了新加坡子公司捷星亚洲航空，东南亚最大的廉价航空公司们仍在进行激烈的运力扩张竞赛。捷星亚洲。过去二十年间，随着可支配收入增长及中国游客强劲的旅行需求支撑，亚洲地区低成本航空公司数量激增。

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未来几十年，亚洲航空旅行需求增速预计将领先全球，越南越捷航空(VJC.HM)（新窗口）与总部位于马来西亚的亚航(CAPI.KL)（新窗口）正通过增购飞机扩充本已庞大的订单，以争夺市场份额。广告·继续滚动阅读但该地区利润率低于全球水平。国际航空运输协会(IATA)预测，2023年亚太航企净利润率仅为1.9%，低于全球平均3.7%。

随着亚洲航司运力基本恢复至疫情前水平，市场竞争加剧——尤其对价格敏感的廉价航空市场——导致机票价格从近期高点回落。

ForwardKeys数据显示，2024年亚洲国际航线票价较2023年下降12%。作为区域廉航龙头，亚航一季度平均票价下降9%，因其在增加运力的同时将燃油成本下降红利让渡给乘客。

广告·继续滚动阅读航司还面临人力与机场费用上涨的压力，同时新飞机短缺推高了租赁和维护成本。

这一行业变局促使澳洲航空上周宣布，旗下持续亏损的亚洲子公司捷星亚洲在运营二十年后，将于7月底停止运营。

捷星亚洲表示，其新加坡基地运营成本出现"大幅攀升"，包括燃油费、机场费、地勤服务费和安保费用均以两位数百分比上涨。

“利润空间极其微薄，如此低的利润率下任何成本上涨都可能危及航司生存，“国际航空运输协会亚太区副总裁谢尔登·许指出，该地区运营成本正在持续攀升。

航空数据公司OAG在二月白皮书中指出，亚太地区是全球竞争最激烈的航空市场，运力快速扩张导致机票价格持续走低"可能已触及损害盈利的临界点”。报告针对该地区航司表示：“平衡供需关系与成本收益比从未如此关键。”

‘不扩张就出局’

东南亚地区国际廉价航班集中度异常之高。CAPA航空中心数据显示，今年迄今国际航线中约三分之二座位由廉航提供，而全球范围内这一比例仅为三分之一。

分析师表示，澳航选择将捷星亚洲机队调往运营成本更低的澳新市场，而非持续亏损运营。

驻亚洲独立航空分析师布伦丹·索比指出，东南亚廉航早在疫情前就因激烈竞争难以盈利，如今又面临成本上涨的新挑战。

低成本航空公司通过最大限度压缩运营成本来提供特价机票，采用单一机型的大规模机队实现规模效益。

捷星亚洲航空规模远小于本地竞争对手，仅拥有13架飞机。截至3月31日，新加坡航空(SIAL.SI)旗下廉价航空酷航拥有53架飞机，亚航拥有225架，越捷航空及其泰国分公司共运营117架。菲律宾低成本航空公司宿务太平洋航空则拥有99架。这四家航空公司今年及未来都将继续扩充机队规模。

越捷航空周二在巴黎航展签署了临时协议，将增购最多150架空客(AIR.PA)单通道客机，该公司表示这仅是雄心勃勃扩张计划的开端。此前数周，该航司刚订购了20架A330neo宽体客机，并仍有200架波音(BA.N)737MAX待交付订单。亚航现有至少350架飞机订单，其首席执行官托尼·费尔南德斯周三表示，正就采购50至70架远程单通道客机和100架支线客机进行谈判，以拓展更多航线。“归根结底，要么做大做强，要么退出市场，“亚太航空协会总干事苏巴斯·梅农表示。

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