汽车制造商和零部件制造商因稀土限制启动“全面恐慌”模式 | 路透社

路透社柏林/伦敦/底特律6月9日电 - 德国磁铁制造商首席执行官弗兰克·埃卡德最近几周接到大量电话。汽车制造商和零部件企业正拼命寻找替代磁铁来源，因中国出口限制导致供应短缺。

部分企业告诉埃卡德，若无磁铁供应，他们的工厂可能停产至七月中旬。“整个汽车行业都陷入全面恐慌，“总部位于德国特罗斯多夫的Magnosphere公司CEO埃卡德表示，“他们愿意支付任何价格。”

Advertisement · Scroll to continue汽车业高管们被再次召集进作战室，担忧中国对稀土磁铁（汽车制造的关键材料）的严格出口管制可能冲击生产。美国总统特朗普周五表示，中国国家主席习近平同意允许稀土矿物和磁铁流向美国。一个美国贸易团队计划周一在伦敦与中国对口部门举行会谈。

行业担心稀土问题可能成为五年内第三次重大供应链冲击。2021至2023年芯片短缺导致数百万辆汽车减产，而此前2020年疫情曾迫使工厂关闭数周。

Advertisement · Scroll to continue这些危机促使该行业加强了供应链策略。高管们优先考虑关键零部件的备用供应，并重新审视了"即时库存"的使用方式——这种方式虽能节省成本，但当危机发生时可能导致库存短缺。然而，从埃卡德接到的电话来看，“似乎没有人从过去吸取教训”，他说道。

这一次，随着稀土瓶颈日益收紧，考虑到中国在该市场的主导地位，该行业几乎没有好的选择。汽车制造商生产线的命运掌握在一小群中国官僚手中，他们负责审批数百份出口许可证申请。

欧洲汽车供应商协会CLEPA表示，多家欧洲汽车零部件工厂已经停产，更多停工即将到来。“迟早所有人都会面临这个问题，“CLEPA秘书长本杰明·克里格说道。

目前，稀土被用于数十个小型电动马达中，这些马达驱动着后视镜、扬声器、油泵、雨刮器以及燃油泄漏和刹车传感器等部件。

据艾睿铂咨询公司数据，中国控制着全球70%的稀土开采量、85%的精炼能力，以及约90%的稀土金属合金和磁体产量。国际能源署数据显示，普通电动车使用约0.5公斤稀土元素，而燃油车仅需其一半用量。

中国此前已采取限制措施，包括2010年与日本的争端期间限制稀土出口。日本不得不寻找替代供应商，到2018年中国仅占其稀土进口量的58%。

“每当需要时，中国总能打出稀土这张牌”，正在美国内布拉斯加州开发稀土项目（预计三年后投产）的矿业公司NioCorp首席执行官马克·史密斯表示。整个汽车行业都在尝试摆脱对中国稀土磁体的依赖，甚至研发无需稀土元素的磁体，但大多数努力距离实现必要规模仍需数年时间。“关键在于识别…并寻找中国之外的替代方案”，供应商Aptiv供应链管理主管约瑟夫·帕尔米耶里上周在底特律会议上表示。

包括通用汽车、宝马等整车厂，以及采埃孚、博格华纳等主要供应商，正在研发零稀土或低稀土含量电机，但鲜有企业能实现规模化生产以降低成本。欧盟推出了包括《关键原材料法案》在内的多项举措，以推动欧洲本土稀土资源的开发。但美国智库荣鼎咨询中国问题高级顾问诺亚·巴金指出，欧盟国家行动速度仍显不足。

即便是已开发出市场化产品的企业，在价格方面也难以与中国生产商竞争。

德国金属专家贺利氏磁体回收业务联合负责人大卫·本德表示，目前产能利用率仅为1%，若销售额无法提升，明年将被迫关停该业务。

总部位于美国明尼阿波利斯的Niron公司开发出无稀土磁体，已从通用汽车、斯特兰蒂斯及汽车零部件供应商麦格纳(MG.TO)（新窗口打开）等投资者处筹集超2.5亿美元资金。Niron首席执行官乔纳森·朗特利表示：“自中国实施出口管制以来，我们观察到投资者和客户的兴趣发生了根本性转变。“该公司正筹建投资额达10亿美元的工厂，预计2029年投产。

英国华威音响开发的无稀土扬声器将于今年应用于某款豪华汽车。首席执行官迈克·格兰特透露，公司正与十余家车企进行洽谈，不过常规车型可能需约五年才能配备这款扬声器。

随着汽车企业寻求长期对策，它们正努力避免工厂即将关闭的局面。

汽车制造商需要查明哪些供应商需要出口许可证。以梅赛德斯-奔驰(MBGn.DE)，新开标签页为例，该公司正与供应商商讨建立稀土库存事宜。分析师指出，这些限制可能迫使汽车制造商生产缺少特定零部件的车辆，并将车辆停放在场地上等待零件到位——正如通用汽车等企业在半导体危机期间的做法。

汽车行业对中国的依赖不仅限于稀土元素。欧盟委员会2024年报告显示，中国掌控着全球19种重要原材料（包括锰、石墨和铝）超50%的供应量。

供应链专家SC Insights联合创始人安迪·莱兰表示，其中任何一种材料都可能被中国用作谈判筹码。“这只是一次警告性射击”，他说道。

((圣保罗编辑部翻译，电话55 11 56447753))

路透社AAJ

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