导弹威胁和空域关闭给航空公司带来压力 | 路透社
ليزا بارينجتون,وشيفانش تيواري,وجوانا بلوسينسكا
新德里6月4日（路透社）——航空业高管表示，冲突的蔓延正加剧航空公司的运营负担并侵蚀其盈利能力，迫使航司面临导弹与无人机威胁升级、空域关闭以及地理位置欺骗等多重挑战。
由于航班取消和昂贵的航线变更（通常基于临近起飞前的通知被迫实施），航空公司正承担更高成本并丢失市场份额。航空业已开始加大数据与安全规划领域的投资。
广告·继续滚动阅读欧洲途易航空安全主管杰伊·穆雷表示：“在这种环境下规划航班极其困难…航空业的繁荣基于可预测性，一旦失去这种确定性必然导致成本攀升。”
随着俄乌战争、中东局势、印巴冲突以及非洲部分地区战事引发的空域关闭事件激增，航空公司在航线选择上已所剩无几。
航空风险信息交换机构OPS Group创始人马克·齐指出：“相比五年前，如今欧洲至亚洲常规航线上超半数过境国家都需要在每次飞行前进行严格审查。”
广告·继续滚动阅读2023年10月爆发的巴以冲突导致商业航班不得不在无人机与导弹突然袭扰的核心航路上飞行，有报道称部分机组人员和乘客曾近距离目击这些威胁。
包括莫斯科机场在内的俄罗斯多个机场因无人机活动频繁实施短暂关闭，同时全球政治动荡地区周边导航系统遭篡改（即地理位置欺骗）的情况也日益增多。
上个月印度和巴基斯坦爆发武装冲突时，双方都关闭了对另一国的领空。
国际航空运输协会（IATA）运营、安全与安保副总裁尼克·卡伦在周二新德里举行的协会年会上对记者表示：“领空不应被用作报复工具，但这种情况正在发生。”
印度靛蓝航空运营负责人指出，近期频繁的航班改道正在削弱航空业减排增效的努力。
* 最坏的可能性
抛开成本问题不谈，无论是蓄意还是意外，飞机成为攻击目标都是最糟糕的情况。
去年12月，阿塞拜疆航空一架客机在哈萨克斯坦坠毁，造成38人遇难。阿塞拜疆总统和路透社消息源称，这架飞机是被俄罗斯防空系统误击落的。
10月，苏丹一架货机被击落，导致五人丧生。
航空风险咨询公司Osprey Flight Solutions数据显示，自2001年以来已有6架商用客机被击落，另有3架险些遭遇相同命运。
国际航协总干事威利·沃尔什本周表示，随着冲突区域扩大化，各国政府需要更高效地共享信息以保障民航安全。
商用航空业采用的安全统计显示，过去二十年航空事故持续减少，但这不包括涉及武器击落等安全事件。
国际航协2月声明称，冲突区域相关航空事件已成为民航安全的首要威胁，亟需全球协同应对。
* 艰难抉择
每家航空公司都根据一系列政府通知、安全顾问的评估以及公司与国家之间的信息交流来做出航线决策，这些因素共同导致了所采取政策的差异。
自2022年乌克兰战争爆发以来，俄罗斯领空对大多数西方航空公司关闭，导致这些公司相比中国、印度和中东的同行承担了更高的成本，后者继续通过更短的北方航线飞行，所需燃料和机组人员更少。
来自Flightradar24网站的追踪数据显示，不同的风险评估使得例如新加坡航空公司从新加坡飞往阿姆斯特丹的航班在一年多的时间里采取了三条不同的航线前往欧洲。
当伊朗和以色列在2024年4月互相发动导弹袭击和无人机攻击时，航班开始改道经过阿富汗，而不是飞越伊朗。
上个月，随着印度和巴基斯坦之间的冲突升级，航线再次改变以避免巴基斯坦领空。现在，同一航班通过海湾和伊拉克领空抵达欧洲。新加坡航空公司尚未回应置评请求。
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