导弹威胁扩大与空域关闭令航空公司承压 | 路透社

图集1/2 2024年12月25日，无人机航拍画面显示应急专家在哈萨克斯坦阿克套市附近阿塞拜疆航空公司客机坠毁现场工作。路透社/Azamat Sarsenbayev/档案照片

2024年12月25日，无人机航拍画面显示应急专家在哈萨克斯坦阿克套市附近阿塞拜疆航空公司客机坠毁现场工作。路透社/Azamat Sarsenbayev/档案照片 购买授权 许可，打开新标签页新德里，6月4日（路透社）——高管们表示，不断扩散的冲突区域正日益成为航空运营和盈利能力的负担，航空公司正面临导弹和无人机袭击、空域关闭、位置欺骗以及又一起客机被击落事件的困扰。

航空公司因航班取消和昂贵的改道而累积成本并失去市场份额，这些情况通常发生在短时间内。以安全表现自豪的航空业正在加大对数据和安保规划的投入。路透社关税观察简报是您获取全球贸易与关税最新动态的每日指南。立即订阅

广告·继续滚动阅读"在这类环境中进行航线规划极其困难……航空业依赖可预测性，缺乏这一点总会推高成本，“欧洲途易航空(TUI1n.DE)航空安全负责人盖伊·默里表示，(TUI1n.DE)，新标签页打开。随着俄罗斯与乌克兰周边、整个中东地区、印巴之间以及非洲部分地区的空域关闭日益频繁，航空公司可用的航线选择越来越少。

“与五年前相比，现在每次执飞欧洲-亚洲航线时，都需要对途经的半数以上国家空域进行仔细评估，“飞行风险信息共享组织OPSGROUP创始人马克·泽表示。

广告·继续滚动阅读自2023年10月以来的中东巴以冲突，导致商业航班不得不在主要航线上与突发性导弹无人机共享空域——据报道某些情况下这些飞行物近到能被飞行员和乘客目击。

俄罗斯机场（包括莫斯科）目前因无人机活动频繁短暂关闭，同时导航系统还遭受着GPS信号欺骗或干扰行为，正在全球政治断层线周围激增。上个月印度和巴基斯坦爆发敌对行动时，这两个邻国互相封锁了对方飞机进入各自领空。“领空不应被用作报复工具，但现实却如此，“国际航空运输协会（IATA）运营、安全与安保高级副总裁尼克·卡林周二在新德里举行的该组织年度会议上对记者表示。印度靛蓝航空首席运营官伊西德雷·波克拉斯(INGL.NS)，新标签页表示，最近的航线改道正在抵消减少排放和提高航空效率的努力。图表：因安全考虑被禁止进入俄罗斯领空或选择不飞越该区域的航空公司，在多个目的地之间的飞行时间比飞越俄罗斯的航空公司更长

最坏情况

除了财务问题，民航最坏的情况是飞机被武器意外或故意击中。

去年12月，阿塞拜疆航空公司一架航班在哈萨克斯坦坠毁，造成38人死亡。据阿塞拜疆总统和路透社消息来源称，该飞机是被俄罗斯防空系统意外击落的。10月，一架货运飞机在苏丹被击落，造成5人死亡。航空风险咨询公司Osprey Flight Solutions数据显示，自2001年以来已有6架商用飞机遭击落，另有3起险遭击中的事件。

国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什本周表示，随着冲突地区增多，各国政府需更有效地共享信息以保障民航安全。

商用航空业采用的安全统计显示过去二十年事故率持续下降，但这些数据不包括遭武器袭击等安全相关事件。

IATA在2月指出，冲突地区相关事故和事件是航空安全最紧迫的全球协同应对重点。

艰难抉择

航空公司依据政府通告、安全顾问建议及同业与国家间信息共享的拼凑式情报制定差异化的航线政策。

2022年乌克兰战争爆发后，俄罗斯领空对多数西方航司关闭，使其相较仍可飞越需更少燃油和机组人员的北方短程航线的中国、印度及中东航司处于成本劣势。Flightradar24追踪数据显示，风险评估的动态变化使新加坡航空(SIAL.SI)，打开新选项卡SQ326航班（新加坡至阿姆斯特丹）在一年内已三次变更欧洲航线。2024年4月伊朗与以色列爆发导弹和无人机互袭事件时，航班开始改道以往避开的阿富汗领空而非伊朗。随着印巴冲突升级，上月其航线再次调整以避开巴基斯坦领空。如今SQ326航班改经波斯湾和伊拉克飞往欧洲。新加坡航空未立即回应置评请求。

飞行员与空乘人员同样担忧这种风险区域拼图式变化可能危及安全。欧洲飞行员协会副主席保罗·路透表示：“国际航协称应由航空公司而非监管机构决定飞越冲突区是否安全。但历史表明商业压力可能干扰判断。”

国际航协安全主管卡琳指出，机组人员通常有权因领空问题（无论是天气还是冲突区域）拒绝执飞。

“事实上，绝大多数航空公司都不愿让心存顾虑的机组执飞。“他补充道。

图示：巴基斯坦4月24日起对印度航司关闭领空，迫使航班绕飞

• 相关主题：
• 亚太地区