航空公司坚持净零排放目标，尽管对绿色燃料存疑 | 路透社

2025年6月2日，印度新德里，一名服务员走过展示星空联盟成员航空公司的展板，该展板设于国际航空运输协会（IATA）年度会议期间。路透社/阿努什里·法德纳维斯路透新德里6月3日电 - 全球航空公司在周二结束的为期两天的峰会上坚持2050年实现净零排放的目标，但对绿色燃料和新飞机供应问题表达了新的担忧。

代表约350家航空公司的国际航空运输协会表示，实现该目标将耗费航空公司4.7万亿美元，即每年1740亿美元——其中至少部分成本可能以更高票价形式转嫁给乘客。

通过路透可持续转型通讯，了解影响企业和政府的最新ESG趋势。立即订阅。

尽管早前有迹象显示部分航空公司对实现目标的可能性日益怀疑，但IATA并未重启关于净零目标的敏感辩论，高管们指出行业实现目标的时间窗口已非常有限。

但他们对能源公司加大了批评力度，指责其在欧洲随意加价，同时批评飞机制造商未能按时交付高效飞机。

“我们仍有时间实现目标，但确实需要看到所有价值链合作伙伴采取更多行动，以确保行业能够达成目标，“IATA总干事威利·沃尔什表示。

4月，沃尔什曾警告净零排放议程正在偏离轨道，其言论似乎旨在引发关于相关挑战的讨论。

周二，沃尔什表示本周新德里年度会议上并未提及推迟该目标。

航空业的可持续发展努力主要集中在植物基可持续航空燃料上。但由于当前供应仅能满足航空公司燃料需求的一小部分，各航司敦促政府和能源公司采取更多行动。

“石油公司显然没有生产（足够）可持续航空燃料，“国际航空运输协会首席经济学家玛丽·欧文斯·汤姆森表示。

能源行业坚称欧洲目前通过大量投资已拥有足够可持续航空燃料，部分高管和分析师认为市场供应过剩。

专业刊物《阿格斯媒体》在12月的研究报告中指出：“全球可持续航空燃料供应量应足以满足欧洲初期法定需求。”

但沃尔什指出，全球许多航空公司若不进行远距离进口就无法获得可持续航空燃料，这将违背减排目标。

欧洲工业协会FuelsEurope未回应置评请求。

“热情减退”

在监管机构和环保组织施压加剧的背景下，距航空业承诺加强应对气候变化计划仅四年，此次会议基调已发生转变。

“存在一定程度的怀疑态度，甚至可以说对整体能源转型的热情有所减退，“国泰航空集团主席贺以礼表示。

航空公司预计2025年利润将增长，传统航空燃油价格下跌缓解了全球贸易紧张带来的最严重影响。

Hartree Partners能源风险解决方案负责人罗伯·麦克劳德敦促航空公司将燃油成本用于投资可持续航空燃料(SAF)，以解决转型资金短缺问题。

美国总统特朗普发起的关税战推高了运营成本并打击旅行需求，给行业前景蒙上阴影。

新型节油飞机有望助力脱碳进程。但波音(BA.N)（新窗口）和空客(AIR.PA)（新窗口）的生产延误迫使航空公司继续使用老一代飞机。“现在大家都意识到，这比我们几年前预想的要复杂得多，“希利表示。

此次由廉价航空IndiGo主办的峰会也标志着印度成为全球最火爆航空市场之一。印度总理莫迪罕见出席峰会时表示，在"订购2000多架新飞机"后，该国航司将继续采购。

这也是国际航协(IATA)成立80年来的新篇章——该组织首次吸纳低成本航空先驱西南航空(LUV.N)（新窗口）成为会员。这家美国航司长期被视为对抗传统航空的标志，不过分析师指出随着成本上升，西南航空现已与全服务型竞争对手日趋相似。

• 推荐主题：
• 碳市场
• 可持续市场
• 气候变化