阿达尼旗下孟买机场与IndiGo、印度航空就付款条款发生争执 | 路透社

图集1/2 2024年2月1日，印度孟买，一名男孩在贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉杰国际机场观看停放的飞机。路透社/Francis Mascarenhas/档案照片

2024年2月1日，印度孟买，一名男孩在贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉杰国际机场观看停放的飞机。路透社/Francis Mascarenhas/档案照片新德里，5月30日（路透社）——文件显示，由阿达尼集团运营的印度金融中心孟买机场在修改支付规则后，引发了顶级航空公司IndiGo和印度航空的游说行动。机场方面称此举出于财务需求及航空公司违约风险考虑。

作为全球增长最快的航空市场之一，印度正在新增数十个机场，而该机场是当前印度最繁忙的机场之一。它是由亿万富翁高塔姆·阿达尼领导的集团管理的七个机场中规模最大的。

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路透社看到的机密信件显示，针对用银行现金存款替代长期沿用的银行担保作为起降停泊费等费用的强制保证金新规，航空公司展开了激烈抵制。

持有该机场74%股份的阿达尼机场控股公司首席执行官阿伦·班萨尔表示：“这些航空公司通常都不会按时付款…我们希望将现金流与航空公司同步。”

“他们利用了我们的善意，“他补充道，指的是自八个月前（去年十月）支付系统变更以来，IndiGo和印度航空对新制度的抵制。

班萨尔表示，航空公司常在月末拖欠应付款项，但机场需提前向当局支付费用，这导致营运资金紧张，而通过动用保证金可解决此类问题。

IndiGo(INGL.NS)，新开标签页与印度航空合计占据印度市场91%份额，但未回应路透社的询问。一位直接知情人士透露，新政策将要求两家航空公司合计缴纳约20亿卢比（2300万美元）保证金。

对于塔塔集团旗下的印度航空而言，在去年亏损5.21亿美元的基础上，此类支付将加剧其财务压力——此前巴基斯坦对印度航空公司关闭领空还导致其每月额外支出5000万美元。披露文件显示，去年接待5300万人次的孟买国际机场有限公司（MIAL）同样面临财务困境，其年度营收4.61亿美元却录得7110万美元亏损。

在12月31日致航空业协会的信函中，机场方以"财务状况恶化"和"重大债务负担"为由为改革辩护。

信中指出：“保证金将有助于MIAL维持财务稳定和信用评级。”

违约风险与印度航空的困境

班萨尔表示，此次变更还旨在保护机场免受航空公司破产等风险影响，过去几年捷特航空、Go First航空和翠鸟航空等航司已相继破产。

他补充说，孟买机场有权取消不遵守新规的航空公司起降时段，但出于乘客利益考虑暂不执行。

代表印度航空和IndiGo航空的国际航空运输协会去年12月致函印度民航部，称此举试图利用航空公司保证金来满足机场运营资金需求。

印度民航部未回应路透社问询。政府持有孟买机场26%股份。

印度航空协会在4月2日的信中向机场表示，不认同关于航司付款不及时的说法。

印度航空在4月15日致政府信中提出，航空业已面临"巨大财务压力”。

路透社看到的信函显示，印航称"全国其他机场很可能效仿类似措施，导致行业普遍承压”。

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