困境中的日产汽车新任CEO规划更可靠发展路线 | 路透社

2025年5月13日，日产汽车公司首席执行官伊万·埃斯皮诺萨在日本横滨公司总部举行的2024财年财务业绩简报会上发言。路透社/Kim Kyung-Hoon香港，5月13日（路透Breakingviews）- 伊万·埃斯皮诺萨正在规划一条大胆的路线。日产汽车(7201.T)，新窗口的新任首席执行官上月接替内田诚，他计划将前任的裁员和工厂关闭计划翻倍。在关税压力下实现销售目标将十分艰难，但控制成本为这家80亿美元市值的汽车制造商提供了更大的缓冲空间。埃斯皮诺萨的任务迫在眉睫。周二，日产报告，新窗口截至2025年3月的财年净亏损45亿美元。与本田失败的合并谈判浪费了宝贵时间。因此，除了将员工人数缩减约2万人，并将工厂数量从17家减少到10家外，埃斯皮诺萨还希望将闲置产能比例从目前的30%降至接近零。他将调派3000名员工寻找新的降本方法并加速开发周期。他估计，集团整体运营成本较上年可减少5000亿日元。此前内田诚计划以2026年预测支出为基准削减4000亿日元成本：埃斯皮诺萨的新方案理论上可较同一基准节省5500亿日元，比原计划多出约37.5%。

在首行，修订后的截至2026年3月财年汽车销量预测为325万辆，低于日产上一财年330万辆的实际交付量。但这个目标仍显激进：要实现这一数字，日产必须在中国以外所有市场保持或提升销量——在中国市场，该公司已接受销量将下滑18%的现实。

这或许是该计划最大的软肋。根据Breakingviews的计算，过去五年间，日产年均销量较目标值低出11%以上。今年要对这一预测保持信心更为困难，因为当前展望未计入关税影响。

在日产最大市场美国，其依赖进口——去年在当地销售约90万辆汽车，但本土产量仅50万辆左右。特朗普总统25%的关税意味着日产要么自行消化成本，要么转嫁给消费者，这都将削弱其竞争力，还可能打击消费者信心。

至少埃斯皮诺萨更大幅度的成本削减为日产提供了额外缓冲空间；公司测算这些措施能使盈亏平衡点降至250万辆，较其目标销量低逾五分之一。如今的日产至少为未来更多颠簸做好了准备。

图表显示日产历年汽车销量均未达目标

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日产汽车5月13日公布，截至3月底的财年净亏损6710亿日元（合45亿美元），上年同期净利润为4270亿日元。同期营收下降0.4%至126万亿日元，营业利润暴跌88%至700亿日元。

首席执行官伊万·埃斯皮诺萨还更新了前总裁内田诚去年11月公布的复兴计划。他计划在未来两年削减5000亿日元成本。具体措施包括：到2028年3月将工厂数量从17家缩减至10家，裁员2万人。公司将在三年内将年产能从目前的350万辆削减至最低250万辆。

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