《走向地球尽头：北极可持续旅游之战》| 路透社

2023年4月28日，从飞往欧洲的客机上俯瞰格陵兰岛南海岸时，被称为北极光的极光点亮了天空。路透社/吉姆·厄克特 当日TPX图片 4月22日 - 今年六月，一架美联航飞机将降落在格陵兰首府努克。这架波音737在跑道上减速时看似平平无奇——但这次从新泽西州纽瓦克起飞、历时四小时的抵达，将标志着这座世界最大岛屿新时代的开端。

格陵兰——这片居住着不足6万人的广袤领土——至今仍处于旅游版图的边缘。想要探索其冰封大地的勇敢游客，此前必须从丹麦或冰岛转机，然后在格陵兰西部康克鲁斯瓦格的偏远机场换乘小型飞机，那里曾是唯一能起降国际航班的大型跑道。

而努克新建的2200米跑道意味着首府机场现在可起降大型客机，使得美联航得以开通首条美国直飞航线。

伦敦智库"极地研究与政策倡议"常务董事德韦恩·梅内塞斯表示，美国直航对格陵兰的影响将具有"变革性"。

“对于格陵兰这样几乎完全依赖渔业的资源型经济体而言，旅游业是通过经济多元化增强韧性的绝佳途径。”

格陵兰岛才刚刚开始出现在旅游宣传册上，而极地其他地区早已成为游客踏足数十年的热门目的地。

2025年3月29日，浮冰搁浅在格陵兰岛努克海滩。路透社/莱昂哈德·弗格对多数游客而言，游轮是游览北极的首选方式——既能欣赏峡湾与极地野生动物的壮丽景观，又能享受温暖舒适的环境与不间断的美食佳酿。每年约有150万邮轮乘客搭乘邮轮造访挪威港口。过去十年间，停靠全球最北人类聚居地——挪威斯瓦尔巴群岛朗伊尔城的邮轮数量增长了一倍。在地球另一端，南极环游航线仍是高端奢华的旅游方式，尽管其受欢迎程度正急速攀升。2023-24年度南极季期间，超过12万名游客抵达这片南方大陆。过去30年间，访客数量激增逾十倍。然而邮轮产业在极地始终存在争议。许多专家担忧船舶排放、燃油泄漏风险及对野生动物的干扰。

北极旅游研究员艾琳娜·赫顿警告，邮轮业正在破坏脆弱的极地生态系统这一事实无法回避。“影响巨大且负面，“她表示，“这绝不可持续。”

赫顿认为，北极地区政府需加强对邮轮的管控以限制游客数量。但她同时提出了关于旅游业在北极定位的深层问题：“我们是否真的需要踏足每一片土地？是否有必要乘飞机前往南极、坐邮轮抵达北极？我知道这很有趣——但这是我们必须要做的事情吗？”

邮轮公司则回应称，旅游业为偏远社区带来了亟需的经济效益，至少部分公司已在减轻环境影响方面取得了进展。

挪威海达路德公司的"MS特罗尔峡湾号"停泊在北极圈以北5度的挪威霍宁斯沃格港。克里斯蒂安·达尔/海达路德公司/路透社供图挪威邮轮运营商海达路德CEO海达·费林向《伦理企业》透露，公司已斥资1亿欧元对现有船队实施"全面环保升级计划”。新技术使氮氧化物排放减少80%，半数船只现已采用电池组混合动力。费林表示这些措施使船队整体二氧化碳排放量降低了25%。

海达路德同时正在试验具有革命性的新型船舶设计。到2030年，该公司计划让配备太阳能板巨帆的船只借助夏季极昼的天然动力在北极海域航行，船上巨型蓄电池组将提供备用电力。“我们的目标是打造一艘零排放船舶——尽可能接近零排放，”费林表示。这些措施将帮助赫蒂格鲁滕为2032年即将实施的严格法规做好准备，届时只有零排放船只才能驶入挪威峡湾周边的世界遗产地。令人意外的是，赫蒂格鲁滕首席执行官也认同邮轮访问需要严格管控，甚至在某些区域应受到限制。“我认为邮轮行业需要更严格的监管，”她说。这部分是为了确保公平竞争环境。尽管赫蒂格鲁滕在环保方面取得多项改进，费林仍对其他运营商似乎不太关注最佳实践表示遗憾。“挪威乃至所有生态脆弱地区，都将受益于更严格、更具环保意识的战略。”

她举例建议，禁止在斯瓦尔巴群岛周边邮轮上使用高污染重油的规定，可沿挪威整个海岸线推广。费林也认为某些区域应限制邮轮尺寸和乘客数量。她指出，五千名游客从邮轮涌入北极小社区会“造成巨大压力”，并强调赫蒂格鲁滕将单船载客量控制在400人左右。

极地及全球范围内大众旅游的一大风险，是偏远社区会过度依赖外国游客。

沐浴者在冰岛弗卢迪尔享受温暖的火山温泉，旅游业帮助重振了当地经济。路透社/克里斯·赫尔格伦2008年冰岛遭遇毁灭性金融崩溃后，该国努力吸引更多游客以填补经济巨大缺口。如今每年有超过两百万游客涌入该国，而危机前不足50万人次。位于偏远西峡湾半岛的小镇伊萨菲厄泽是受此影响的社区之一，这里已成为冰岛邮轮之都。游客帮助重振了当地经济，弥补了渔业衰退的损失。但如今伊萨菲厄泽对邮轮旅游依赖过深，游客量任何下滑都将对民生构成重大威胁。

正因如此，当地居民对新增邮轮税忧心忡忡。自1月起，赴冰邮轮游客每日需缴纳2500冰岛克朗（约19美元）税费。伊萨菲厄泽市长西格丽泽·茱莉亚·布伦莱夫斯多蒂尔向《道德企业》透露，今年夏季已预订196艘邮轮，明年176艘，但2027年仅确认84艘。鉴于邮轮公司通常提前两年预订伊萨菲厄泽停泊位，2027年旅游季注定冷清——多家邮轮公司因新税抵制冰岛航线。

市长表示，游客数量大幅下降将对该地区产生"巨大影响”。其他人则更为乐观。冰岛旅游研究中心研究员阿萨·玛尔塔·斯温斯多蒂尔指出，邮轮旅游业是一个价值数十亿美元的产业，完全可以轻松承担这项税收带来的适度负担。

她指出邮轮公司与小型社区之间存在"权力失衡"，因为邮轮公司可以威胁调整航线，取消那些试图实施限制或征收额外费用目的地。

她表示在西峡湾地区，尽管当地居民"非常清楚"夏季基础设施难以应对每日数千名游客，但绝大多数人仍希望邮轮继续到访。

一只年轻象海豹在南极洲泻湖岛上睡觉。过去30年间，到访该地区的游客数量增长了十倍以上。路透社/阿利斯特·多伊尔阿萨·玛尔塔认为冰岛需要学会在与邮轮行业打交道时更加强势。“我们才是景点。是他们想来参观我们。我们可以设定边界和限制。”

回到格陵兰岛，极地研究与政策倡议组织的梅内塞斯表示，迫切需要发展基础设施，使游客能够前往多个地区，而不是像冰岛那样让某些地点超负荷接待。

“这正是我所担心的，“他说，“如果在扩建机场和引进游客的同时不建设基础设施，我们将面临游客数量激增，而他们无处住宿、无法出行的情况。”

梅内塞斯表示，伊卢利萨特以狗拉雪橇体验和观赏冰山漂浮在附近峡湾的景色而闻名，即使在新增航班开通前，这里的酒店房间在夏季就已接近满员。

但他盛赞北极圈公路这一"卓越项目”，它将格陵兰第二大城市西西缪特与康克鲁斯瓦格连接起来。“现在游客不再全部聚集在西西缪特和康克鲁斯瓦格，而是分散在这条连接两地的漫长走廊沿线，“梅内塞斯说，“人们更开心了，因为这正是他们来格陵兰的原因：看麝牛、观极光、体验荒野生活。”

随着格陵兰岛站在新时代的门槛上，政策制定者可以从冰岛和其他北极邻国汲取丰富经验。如果格陵兰能比该地区其他地方更谨慎地管理旅游业增长，收益将非常可观。

“在北极地区，没有哪个国家能比格陵兰提供更丰富的旅游资源，“梅内塞斯说。

本文摘自《道德企业》杂志关于可持续旅游的深度简报。下载PDF版请点击此处* 推荐主题：

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