美国航空业寻求关税豁免 | 路透社

芝加哥，4月28日（路透社）——因特朗普总统的贸易战和旅行需求下滑而步履蹒跚的美国航空业，正施压白宫要求获得关税豁免。

行业高管已与特朗普政府高级官员（包括总统本人）举行会谈，要求恢复1979年《民用航空协议》下的免关税制度。根据该协议，该行业曾享有750亿美元的年贸易顺差。特朗普的关税政策终结了其免关税地位。

“我们的政府事务团队正在为此努力，论证为何应该给予豁免，“美国航空(AAL.O)首席财务官德文·梅向路透社表示。(AAL.O)，打开新标签页。航空业希望这项豁免能帮助企业，在消费者因经济增长放缓和通胀上升而大幅削减旅行支出期间控制成本。

航空公司已削减航班以应对预订量下降。他们还放弃了财务预测，并试图控制成本以保护利润率。他们也反对飞机和备件价格上涨，因为飞机制造商和发动机制造商试图转嫁关税成本。

航空公司管理层甚至提出了退还租赁飞机和推迟飞机交付的可能性。

“我们很难想象需要为这些飞机支付关税，“梅表示。“从经济角度来看，这根本说不通。”

飞机及喷气发动机供应商的高管们也试图向股东保证，他们的公司同样不会承担关税成本。这场争端加剧了与客户航空公司发生冲突的风险。

波音预计每年受关税影响将低于5亿美元。喷气发动机制造商GE航空航天(GE.N)，打开新标签页估算其关税账单将超过5亿美元。其竞争对手雷神技术(RTX.N)，打开新标签页预计每年将面临约8.5亿美元的额外成本。三家公司均制定了成本缓解策略，包括涨价措施和庞大的订单储备。

GE航空航天首席执行官拉里·卡尔普警告航空公司不要推迟交付。“还有很多其他客户会排队取代你们的位置，“他对路透社表示。

截至三月底，美国航空原计划今年接收14架来自欧洲空客(AIR.PA)，打开新标签页和巴西航空工业(EMBR3.SA)，打开新标签页的飞机。该公司预计其中部分飞机——包括空客在欧洲制造的A321 XLR机型——将面临关税。“我们很难想象要为飞机再支付10%或更多的费用，这是我们的最大资本支出，“梅表示。

其竞争对手达美航空(DAL.N)，打开新标签页也不愿为飞机交付支付关税，声称这些费用会打乱他们的财务计算。即使是在美国组装的飞机也无法幸免，因为飞机制造商必须为进口零部件支付税费。

波音(BA.N)，打开新标签页正为来自意大利和日本的零部件支付10%的关税。美联航(UAL.O)，打开新标签页首席执行官斯科特·柯比本月表示，空客也不得不为其在阿拉巴马州制造的飞机支付关税。## 需求摇摆不定

一位航空公司高管表示，如果旅行需求旺盛，公司本可以平静应对关税。但过去两个月预订量下降，削弱了它们的定价能力。

根据美国劳工部数据，3月份航空票价出现了自2021年9月以来的最大月度跌幅。航空公司一直在降低票价以刺激需求。

阿拉斯加航空(ALK.N)，打开新标签页首席财务官肖恩·塔克特在接受路透社采访时表示，当前预订大多以较低票价达成。“我们认为所有航空公司最终都会面临这个问题，“他说。美国上周表示，不期望客户会因关税而接受更高的费用。

GE航空航天预计，由于航班时刻表的削减，北美地区的飞机起飞量将减少，该地区占全球交通量的25%。飞机起飞量推动了售后服务的业务。

该公司表示，飞机起飞量的放缓往往需要大约四个季度才会开始对其业务产生影响。

白宫表示，庞大且持续的贸易逆差导致了国家制造业基础的流失，并削弱了关键的供应链。特朗普表示，他的关税将迫使企业将制造业转移到美国，为美国工人创造就业机会。

航空航天行业的官员表示，他们的处境与其他行业不同，因为该行业每年出口超过1350亿美元的产品。他们声称，大部分制造基地和员工也设在美国。

Culp表示，他最近与特朗普会面，并解释了该行业数十年的免税地位如何帮助其实现了所有行业中最高的贸易顺差。他说，他的立场被政府“理解”，但他补充说，“这不是他们正在解决的唯一问题”。

“我主张这是好的，对国家也是有益的，”他说。

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