汽车制造商竞相满足中国对长续航混动车型日益增长的需求 | 路透社

Reuters

2025-04-26

上海，4月25日（路透社）——中国汽车制造商与外国竞争对手正推出日益先进的增程式混合动力车型，以满足全球最大汽车市场不断增长的需求。与其他主要市场不同，中国将纯电动和混合动力汽车归为"新能源汽车"领域，各品牌竞相为消费者提供续航更长的多样化电动化选择。

例如在本周上海车展上，吉利旗下极氪品牌发布了9X——这款大型插电式混合动力SUV在汽油发动机介入前，纯电模式续航可达400公里。这一续航表现接近许多纯电动车型，远超美国、欧洲等市场的典型插电混动车型。

中国车企还在增程式电动车（EREV）领域发展迅猛，这类车型配备小型汽油发动机仅作为发电机使用，用于延长大容量电池的续航里程。

根据中国乘用车协会数据，去年EREV和插电混动车型在中国市场的增速均快于纯电动车，推动整个电动化板块占全国汽车总销量的比重升至约50%。

其中EREV销量增长79%至120万辆，插电混动车型上牌量增长76%达340万辆，而纯电动车销量增长23%至630万辆。

今年第一季度，纯电动车型的增速超过了混合动力两种类型，并继续引领中国新能源汽车领域。然而，中国及全球混合动力市场的爆发式增长，促使传统汽车制造商在全力扩大纯电动车产品线后，开始重新增加汽油与电动混合车型。

大众汽车计划推出一个兼容纯电动和增程式电动车的新平台，以扭转其在华销量下滑的颓势——所有外资车企当前都面临这一挑战。大众集团董事拉尔夫·布兰德斯塔特表示，传动系统的灵活性是这家德国车企"找回竞争优势"的关键。

梅赛德斯-奔驰集团(MBGn.DE)，新窗口首席执行官康林松在上海车展向记者表示，混合动力"无疑是中国市场的趋势"，并预测其"将与纯电动车长期共存"。## 过渡性技术？

部分车企——尤其是特斯拉(TSLA.O)，新窗口——将混合动力视为阻碍电动化转型的过渡技术，而电动化对减缓气候变化至关重要。许多欧美环保人士支持这一观点。中国部分电动车制造商也对混合动力的持久性持怀疑态度，特别是在中国政府与行业已建成庞大充电网络的情况下。

“这完全没有道理”，电动汽车制造商蔚来汽车（9866.HK）首席执行官威廉·李表示。(9866.HK)，新标签页打开。但在持续冲击盈利能力的价格战中，许多中国汽车制造商正急于满足消费者的需求。插电式混动车型还能帮助它们规避主要扩张目标——欧洲市场的贸易壁垒，该地区已对中国产纯电动和混动汽车加征关税。

吉利旗下另一品牌领克于2月宣布，将在6月推出纯电续航200公里（欧洲市场现有最高水平）的插电混动SUV领克08。

普华永道德国汽车分析师费利克斯·库纳特称，中国汽车产业比某些国际竞争对手"更少技术教条"，秉持"若消费者想要更长电动车续航里程，就该满足需求"的理念。

这准确描述了零跑汽车（9863.HK）的立场。尽管其CEO朱江明表示"500公里左右的典型电动车续航已能让消费者无忧购买"，该品牌仍推出了四款增程式电动车。(9863.HK)，新标签页打开。零跑将增程式视为愿意为超长续航支付溢价消费者的选择。“我们认为这仅适用于豪华车型”，该细分市场消费者会毫不犹豫多花2万元（2744美元）来缓解里程焦虑。

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