更新1 Anfavea要求商业保护和措施的监管，提到对就业和投资的威胁 | 路透社

大众汽车在圣贝尔纳多杜坎普，圣保罗州的工厂 2023年6月28日。路透社/莱昂纳多·贝纳萨托圣保罗，4月8日（路透社） - 巴西汽车行业宣称的数十亿美元投资面临在美国实施进口关税后被重新审视的风险，以及联邦政府实施的贸易保护机制的缺乏，汽车制造商协会Anfavea的主席在周二表示。

“许多将在巴西和阿根廷进行的投资将因墨西哥形成的闲置产能而不再进行，”马尔西奥·德·利马·莱特在他作为该协会主席的最后一次采访中表示。“巴西可能会受到这种影响，”他补充道。

这位高管提到，由于美国维持高额的汽车进口关税，“汽车行业的大部分投资”将在中期内在美国进行，这将导致墨西哥的闲置产能大幅增加，墨西哥的工厂在过去几年获得了资金，以作为出口到美国的平台。

根据Anfavea的数据，去年墨西哥向美国出口了320万辆汽车，占其生产的76%。其他两个主要向美国出口汽车的国家，加拿大和墨西哥的比例分别为69%和38%，该机构还提到，随着特朗普宣布的关税上调，美国市场在短期内可能缩减100万辆汽车。

“为了利用这个能力（在墨西哥闲置），原本会在拉丁美洲进行的投资将不再进行，而是更多地利用墨西哥，”安法维亚的主席说道。“企业（汽车制造商）是一样的，口袋是一个。”

“我为什么要在巴西投资，如果我在墨西哥、韩国和加拿大有闲置能力？”该协会的主席以斯泰兰蒂斯、通用汽车(GM.N)、大众、丰田(7267.T)、雷诺(RENA.PA)、本田(7203.T)和现代(005380.KS)等汽车制造商举例说明。“一些品牌将受到更大影响，另一些则影响较小，还有一些不会受到影响，”他补充道，避免评论具体品牌。

根据这位高管的说法，将部分墨西哥汽车生产转向巴西的前景，得到了两国之间汽车行业自由贸易协议的支持，以及墨西哥较低的生产成本，他表示，但没有提供细节。

在三月份，巴西的汽车生产较二月份下降了12.6%，较一年前下降了2.9%，降至190,008辆，莱特将其归因于“库存调整”，库存结束时为244.3万辆，而二月份为252.3万辆。

在这个季度，汽车生产增长了8.3%，约为583,000辆，部分得益于巴西对阿根廷的出口大幅增长，同比增长了120%，达到67,600辆。

新车销售在三月份环比增长了5.7%，同比增长了4.2%，以7.2%的增幅结束了季度。三月份的注册车辆总数达到了195.5万辆，季度总数为551.7万辆。

根据Anfavea主席的说法，三月份的增长是由于直接销售的推动，这通常带来较低的利润率，并且发生在大型车队之间——如租车公司——和制造商之间。进口车辆的注册数量也对销售增长起到了贡献，执行官表示。

收费

在接受记者采访时谈到三月份行业表现时，Leite表示，联邦政府对汽车项目Mover的监管是“紧急”的，实施所谓的“绿色IPI”，即对低排放二氧化碳的车辆减税或免税。

Mover是通过2023年底的临时措施创建的，并于去年六月由总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达·席尔瓦签署。

Leite表示，未能监管是另一个因素，加上美国发起的贸易战，影响了卢拉第三个任期内汽车行业宣布的约1800亿雷亚尔投资的“可预见性”。

Anfavea主席还主张，联邦政府不应批准中国集团提出的三项关于降低电动和混合动力汽车CKD和SKD进口税的请求。这些缩写指的是在其他国家生产的零件套件，用于在巴西组装完整的车辆。

莱特没有提到请求何时向政府提出或哪个团体提出了请求。目前，根据安法维亚（Anfavea）的说法，SKD的税率在20%到35%之间，而CKD的税率在7%到35%之间，请求希望将其分别降低到10%和5%。

被询问时，发展、工业和贸易部（Mdic）无法立即发表意见。

“没有环境让这个进展，如果进展将会对就业和投资产生影响，”安法维亚的主席表示。

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