国际航空运输协会（IATA）航空公司负责人警告航空业在净零排放方面落后 | 路透社

第1项，共2项 2022年6月1日，美国华盛顿州西雅图的金县国际机场-波音场停放的几架波音737 MAX飞机的鸟瞰图。路透社/林赛·瓦森/档案照片

2022年6月1日，美国华盛顿州西雅图的金县国际机场-波音场停放的几架波音737 MAX飞机的鸟瞰图。路透社/林赛·瓦森/档案照片巴黎/伦敦，4月2日（路透社）- 全球航空公司发出了迄今为止最严厉的警告，称到2050年实现净零排放的努力正在偏离轨道，因为他们主要的贸易机构负责人指责石油公司和其他航空部门拖延。

航空公司在2021年同意以2050年为目标，主要基于逐步转向可持续航空燃料（SAF）。但随着航空公司与机场、制造商、空中交通管制机构和能源公司发生冲突，裂痕开始显现。

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国际航空运输协会总干事威利·沃尔什在接受路透社采访时表示，航空公司高管对目标的不平衡负担感到越来越担忧。

“我们没有看到其他人发挥他们的作用。事实上，他们落后于应该达到的水平，并朝着错误的方向前进，”他说。“他们都承诺，只要我们支付账单。这是不可接受的。”

这位直言不讳的前英国航空公司老板重申了最近的评论，航空周刊报道了他预测将面临越来越大的压力以重新评估目标。

这标志着与 IATA 会议 仅仅 10 个月前的语气转变，当时沃尔什将该目标描述为“生存问题而非可选项”，并称赞航空业的“基本共识”。“我们将不得不重新评估2050年净零排放的承诺，因为我们没有得到航空公司所需的支持，”他说。

“我现在看到的是，越来越多的航空公司首席执行官表达了更多的担忧，认为行业需要承担更多责任，这将比我们之前的惊人估计花费更多。”

下一个考验可能是IATA在6月于新德里的年度会议。

“我们并不打算正式重新审视（该目标），”他说。“但如果我们接到会员航空公司要求再次审视该承诺的电话，我不会感到惊讶，因为（该承诺）是基于每个人都将发挥作用的前提下作出的。”

‘发挥他们的作用’

沃尔什还驳斥了政府提出的到2030年通过使用低碳燃料减少5%排放的中期目标。鉴于目前可用的可持续航空燃料仅能满足今天燃料需求的1%，IATA 反对中期目标。

沃尔什批评燃料公司是“问题的根源”，称他们忽视了自己的可持续航空燃料供应承诺。

“他们必须开始发挥他们的作用，”他说，并补充说，由于政府的强制性规定和更广泛的碳排放承诺，航空公司今年将在燃料上额外支出38亿美元。

FuelsEurope，代表传统和可再生能源公司，未对评论请求作出回应。

沃尔什表示，航空公司还将评估新飞机交付的延迟。

他说：“如果我们不指出这些问题，那将是愚蠢的，如果我们相信我们在正轨上，那也是愚蠢的。”

代表布鲁塞尔和华盛顿航空航天工业的团体表示，制造商仍然致力于提供高效的新喷气机，但面临持续的供应链问题。

沃尔什还指责机场和停滞了二十年的欧洲空域改革努力。

他说：“如果这些家伙不准备承诺支持行业，他们就不能试图从航空公司所做的事情中获益。”

代表机场的ACI欧洲表示，他们在航空脱碳方面“做得比他们应有的更多”，并指责国际航空运输协会（IATA）转移责任。空中交通管制伞形组织CANSO表示，他们坚定致力于净零排放，并使空域更高效，以帮助减少燃料消耗。

沃尔什表示，航空公司对“指责游戏”不感兴趣，但如果要实现净零目标，整个行业需要了解现状。

他说：“这就是现实。我们在强调挑战的性质和规模。”

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