INTERVISTA 首批氢动力列车将在2026年在瓦尔卡莫尼卡投入使用，票价不变 - Fnm主席 | 路透社

米兰，3月26日（路透社） - 在一年多一点的时间里，氢能驱动的列车将在瓦尔卡莫尼卡，伦巴第东部的山谷，沿布雷西亚-伊塞奥-埃多洛线路运行。

这是意大利第一个在广泛范围内实际使用这种燃料的项目，此时由于生产和运营成本高昂，似乎对氢能进行了重新思考。

在接受路透社采访时，芬姆集团（FNMI.MI）主席安德烈亚·吉贝利承认，该项目有成本，但这是在目前运营污染柴油列车的山区段唯一可行的选择，这些列车将被14辆零排放的氢能列车所取代。这些列车将在2026年上半年开始运行，由法国阿尔斯通（ALSO.PA）在意大利的工厂制造，并通过伦巴第大区的资金和PNRR资源由芬姆购买。它们的座位容量为240个，续航能力超过600公里。“电动列车的成本低于氢能列车，但需要不同的基础设施：必须对103公里的线路进行改造，并重建28条隧道，整个线路至少停运三年。此外，重新进行电气化线路的费用总计约为4.5亿欧元，还包括关闭带来的社会成本，”吉贝利向路透社解释道。

该项目预计投资3.67亿欧元，具体分配为：1.83亿欧元用于14列火车，1.84亿欧元用于基础设施。

尽管氢气的最终成本每公斤在10到15欧元之间，使其在与其他燃料形式相比时竞争力较弱，“但如果考虑到电气化网络的避免成本、电动火车的购买成本以及生态影响，仍然是有利的，”吉贝利表示。

实际上，氢气真正的问题与供应有关。“我们通过在现场直接安装电解槽来解决这个问题，利用低或零碳排放的氢气生产，依靠可再生能源，”吉贝利强调。

他补充道：“在管理投资方面也需要谨慎。”

生产、储存和分配设施将在布雷西亚、伊塞奥和埃多洛建造，以及在罗瓦托的火车维护和加油设施。

“我们选择的道路是，在购买火车的同时，直接成为氢气生产者，因此在布雷西亚、伊塞奥和埃多洛将有由FNM集团管理的设施，生产绿色氢气以满足我们投入服务的14列火车的需求，而不依赖第三方，”FNM的主席指出，该公司由伦巴第大区控股。

吉贝利保证，氢气火车的票价不会受到影响：“票价不会比当前的柴油火车票价上涨，因为它与该项目无关。”

FNM与普利亚和撒丁岛合作扩展项目

FNM的主席希望这个项目能够扩展到意大利其他地区，尤其是山区或山脚地区。在那些有许多隧道且网络仍然使用柴油的地方，“选择氢气列车可能是合适的，”他说。

“我们与普利亚和南方铁路有重要的联系，并正在与他们合作，支持他们引入氢气列车的项目。与撒丁岛也是如此，”吉贝利补充道。

他回忆说，当这个项目在2019年启动时，基本上是一个空白的纸张，“我们必须进行技术调查，以确定规范的范围，因为当时是不存在的，我们帮助定义了该行业的工作方式。”

国家铁路和公路基础设施安全局Ansfisa，“没有一个部门，已经为评估我们的项目进行了结构化。”

“替代方案是继续使用柴油列车，但这意味着不朝着寻找环境可持续性新道路的方向前进，”吉贝利总结道。

德国、美国和法国等其他国家也在实施氢气列车。

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