空客和波音寻求更快的生产并关注未来喷气机中的塑料 | 路透社

世界上最大的热塑性复合材料航空结构部分模型在法国巴黎的JEC World展览上展示，2025年3月4日，路透社/蒂姆·赫弗/档案照片巴黎，3月24日（路透社） - 空客(AIR.PA)和波音(BA.N)正在为航空航天行业准备大幅增加下一代大型喷气式飞机的生产，每家约100架飞机每月，同时探索更轻的塑料材料和机器人组装，行业消息人士表示。面对供应链困难和对未来发动机开发的漫长等待，世界上最大的两家飞机制造商距离推出替代其已有数十年历史的波音737和空客A320系列的项目还有几年时间，这些飞机仍然受到航空公司的需求。

但两家公司在本月巴黎的一场复合材料展会上对技术观众表示，他们已经在研究下一代客机可能采用的材料方面取得了进展——反过来，这将影响它们的生产速度。

“目标是推荐最佳的方法来过渡……（到）下一个飞机项目，”代表波音参与NASA高产制造研究项目HiCAM的兰迪·威尔克森在巴黎的JEC World会议上表示。

未来的飞机模型将取代的飞机是用铝制成的，并采用了几十年来不断完善的方法。但复合材料因其更轻而越来越受到航空业的关注。

复合材料已在更大的喷气式飞机中得到广泛应用，如波音787和空客A350，能够节省燃料，但目前在高压釜中需要耗时的处理。

为了满足对更多小型喷气式飞机的需求，这两家飞机制造商正在越来越多地研究基于新材料（如热塑性材料）的生产，以更快的速度进行生产。

发言人表示，正在进行的研究假设未来每月将为空客和波音生产80架喷气式飞机：这比波音目前的生产量翻了一番，也超过了空客每月75架的目标。

然而，消息人士告诉路透社，这两家公司正在告诉复合材料行业，他们希望进一步提升，并准备以每月各生产多达100架飞机的速度，这一加速的节奏相当于每几小时生产一架约200个座位的喷气式飞机。

波音和空客的代表不愿发表评论。

热塑性材料

这是对一个在1970年代首次使用复合材料的行业的一次重大赌注，但从未以如此雄心勃勃的速度进行。

分析师表示，生产能力将在未来喷气式飞机行业中成为与选择正确设计同样重要的战场，因为西方正面临来自中国日益增长的竞争。

到目前为止，像787这样的喷气机的结构件是由一种称为热固性材料的复合材料制成的，这种材料在高压釜中固化后保持其形状和强度。

未来可能的技术包括现有生产系统的演变，具有更快的固化时间。“这是一种风险较小的方法，但潜力巨大，”威尔克森说。

树脂注入也在考虑之中——这是一种通常用于制造船只的技术，但可以用于某些组件的自动化生产，而无需高压釜。

但是，越来越多的热塑性材料在航空航天行业引起了轰动，根据世界上最大行业活动的参与者，空客、GKN和其他公司展示了世界上最大的热塑性机身结构的一部分。

热塑性材料的优势在于它可以重新加热和重新成型，以产生独特而流畅的空气动力学形状。

“你可以把它融化并按照你想要的方式重新塑造，”德国航空航天中心DLR的卢卡斯·拉普斯说。

这些部件还可以使用先进的方法进行焊接，例如超声波，而不是用铆钉固定，从而减轻重量。

此外，它们不太可能需要高压釜，这在考虑到大规模生产的显著增加时，节省了大量时间和能源。

“毫无疑问，热塑性材料提供了我们在热固性材料中没有的机会，”空客德国的首席研究员约克·罗斯在会议上说。

任何将焊接替代钛合金物理固定件在结构件上的变化可能会面临认证障碍。

行业消息人士表示，未来的飞机可能会采用多种方法的混合，而不仅仅是一种技术。

航空航天行业在复合材料领域相对较小，但在价值和研究影响力方面表现突出。

当局强调，当前没有立即推出新飞机的计划，分析师表示，这可能会扰动在供应链危机和波音面临的动荡后感到疲惫的投资者。

“这个演示机从未计划飞行，但设立的目的是为了最大化学习，”罗斯说。

((翻译编辑 圣保罗, 55 11 56447753))

路透社 AAJ

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