洞察：布林迪西调查发现逃避检查的波音缺陷部件 | 路透社

布林迪西，3月13日（路透社） - 2020年5月的一个星期六早晨，几名警察在布林迪西郊区的一家小型航空零部件工厂附近，抓住两名男子正在向下水道倾倒化学废物。

五年后，这起看似简单的污染案件已演变为一项广泛的司法调查，调查内容涉及数千个在意大利生产的缺陷钛和铝零件是如何进入近500架仍在使用的波音787飞机的。

今天原定的初步听证会已推迟至5月15日，调查重点是零部件制造商制造过程规范（Mps）如何欺骗大型航空工业集团。

根据指控，供应商使用了更便宜和更脆弱的金属来生产多个组件，包括连接支撑客舱地板的梁与波音787机身的接头，技术术语称为“地板连接件”。该公司的高管否认了指控。

波音(BA.N)多次表示，安全没有任何直接风险，美国监管机构仍在准备一项指令，要求航空公司识别和更换缺陷组件，而不需要动用紧急命令，这通常适用于更严重的情况。然而，导致金融警察和布林迪西检察院的检察官朱塞佩·德·诺扎发现这一涉嫌欺诈的复杂事件系列，引发了对航空航天行业自愿监管系统未能识别低于标准或伪造组件的更广泛质疑。

财政警察已经在调查Mps的所有者，因其之前的公司 - 特殊流程 - 破产，但在发现两名Mps工人在工厂附近倾倒污染液体后，调查范围扩大到了原材料的采购和该布林迪西公司的产品交付单，三位调查来源表示。

得益于线人的帮助，调查人员发现Mps及其前身公司购买的规定金属数量极少，包括一种耐用的钛合金，而是转向了更便宜且耐用性较差的纯钛。

控方认为，四年来，使用错误金属类型制造的部件通过莱昂纳多 (LDOF.MI)进入了航空航天供应链，该公司在布林迪西附近的格罗塔吉工厂制造波音787的两个机身部分。Mps案件的初步听证会在波音努力克服安全和质量危机之际召开，这场危机导致了财务和管理问题以及裁员。整个行业也面临一些缺陷或伪造部件的案例。

尽管使用了低质量金属，但根据路透社的报道，在2017年至2021年间，Mps通过了三个不同认证机构或私人审计员的检查，路透社发现这些审计中没有一项包括对787结构地板组件的实物检查。

在2021年10月，关于莱昂纳多公司涉嫌金属交换的消息在国际媒体上浮出水面，但Mps的认证过程细节以及安装在使用中的飞机上的缺陷地板配件数量此前并未披露。

路透社查阅了检察院、财政警察和警方的机密文件，提取了航空航天供应商数据库中的数据，并与四位知情人士进行了交谈。

六名调查人员、律师和认证专家告诉路透社，该案件引发了对检查的质疑，包括独立审计是否足够严格，以确保低质量部件不会被组装到商用喷气机中。

“未对用于制造这些组件的材料类型进行预防性检查是极其令人担忧的，”飞行员工会Anpac的副主席达尼洛·雷奇内表示。

美国联邦航空管理局（Faa）并未要求停飞任何波音787，但去年发布了一项初步指令，一旦完成，将要求航空公司检查喷气机以确认是否存在缺陷部件并进行更换。

该通知可能涉及近500架喷气机，但在进行检查之前，无法知道哪些喷气机上存在多少部件，路透社在2024年5月发布的Faa文件草案中写道。Faa目前不愿意提供更多评论。

在接受路透社采访时，莱昂纳多在一份声明中表示，在此事件中被视为“受害方”。

波音作为此案的另一受害方，选择不对Mps案件的细节发表评论，但表示拥有“全面的质量管理体系”，包括对供应商的检查。“这还包括认证机构、供应商和行业其他相关方的进一步审核，”他补充道。

缺陷组件

Mps，曾名为特殊工艺，为莱昂纳多生产多种组件，包括波音787的地板配件。该公司还为其他航空航天公司提供供应，除了这家美国巨头。

在对组件材料进行检查后，调查人员声称Mps为通过莱昂纳多供应给波音的地板梁生产了539个连接件，根据检察院的一份机密文件。

根据该文件，缺陷地板配件存在于477架仍在服役的飞机中，比美国联邦航空局文件中提到的飞机估计数量多出几架。

在紧急着陆的情况下，缺陷连接件可能导致飞机地板支撑结构的坍塌，检察院委托的专家在文件中表示。

联邦航空局假设了类似的情景，并补充说，需要多个相邻部件同时断裂。

在关于调查的最终文件中，检察官指控Mps的质量负责人、公司的所有者及三名亲属犯有欺诈和危害飞行安全的罪名。另有两名工作人员因污染案件被指控。

“他们危及航空运输的安全……（因为）他们向莱昂纳多生产和交付了……商业上纯的钛结构航空部件——而不是约定的钛合金TI 6AL——其结构强度远低于上述合金的性能，”文件中写道。

总的来说，布林迪西的检察官表示，Mps或其前身提供了大约6000个使用错误金属类型的部件，尽管大多数不是结构组件。

Mps所有者的律师弗朗西斯卡·孔特表示，供应商与莱昂纳多合作，并获得了所有必要的认证。“如果存在异常，肯定会立即显现出来。”

孔特和其他所有被告的律师表示，在审判过程中将提出有效证据，以证明他们客户与所指控的罪行无关。

薄弱的检查

要成为波音或空客的供应商(AIR.PA)，组件制造商必须根据航空航天的ISO标准接受质量管理体系的检查。从事某些特殊工艺的公司，如焊接或电镀加工，还需要根据美国的Nadcap系统获得批准。

路透社审查的行业数据表明，Mps及其前身已获得三个质量体系认证机构的批准，最后一次认证于2021年5月颁发。

在一份通过电子邮件发送的声明中，莱昂纳多表示，他在2020年底首次发现了波音公司Mps组件的问题。

在被问及自己的供应链时，莱昂纳多回答说，Mps必须首先获得资格才能进入他的供应商名单以及波音的名单。莱昂纳多表示，他随后使用“供应商提供的文件”对Mps进行了其他检查。

公司补充说，这些检查既是独立进行的，也与波音进行了联合团队检查。

莱昂纳多表示：“这些检查无法发现任何潜在的欺诈行为。”

由罗伯托·辛戈拉尼领导的集团补充说，检查变得更加严格，并且从去年开始，针对“重要组件”的特定化学和物理特性引入了一系列额外检查，以降低因提供假冒材料而带来的风险。

然而，在Mps案件中发现的缺乏抽样物理检查让一些参与调查的人感到困惑。

一位调查来源表示：“缺陷部件的问题在2020年被发现。如果质量检查有效，就不会这么晚才被发现。”

“需要一个监管框架”

在自愿监督质量管理系统的框架内，私人审计员，即认证机构，检查航空航天公司是否具备按照标准开展业务所需的流程、机械和合格工人。

抽样检查通常仅在公司要求其产品的质量证书时才会包含。

Oxebridge质量资源咨询公司的创始人克里斯托弗·巴黎表示，Mps案件证明了对控制层级进行更严格监督的必要性，这不仅包括审计员，还包括认证机构和认可机构。

他说：“需要一个监管框架。”

没有任何认证机构或各个行业组织参与调查。

认可机构Accredia表示，现有规则“稳固且结构良好”，并强调认证过程的前提是申请公司以诚信行事。

自愿控制系统的顶端是航空航天工业质量小组，这是一个全球性机构。

Iaqg的主席埃里克·杰弗里斯告诉路透社，他正在积极更新现有标准。

他说：“然而，实施质量管理体系的结果最终取决于获得认证的组织。”

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