VLI在马拉尼昂启用其终端以向中国出口玉米 | 路透社

圣保罗，3月10日（路透社） - 由物流公司VLI运营的圣路易斯港口终端（TPSL）在获得中国的认证后，将能够向中国出口玉米，这一举措有可能增强巴西从所谓的北部弧线的出口。

VLI已经通过铁路运输部分由多个贸易公司在圣路易斯的伊塔基港运营的马拉尼昂粮食终端（Tegram）出口的大豆和玉米。

但中国对TPSL的认证，年静态能力为600万吨，可能会优化VLI的运营，目前主要集中在大豆和铁合金上，一位公司高管对路透社表示。

“我们经历了一个非常严格的认证过程。我们已经向中国出口大豆，但玉米（通过TPSL）还没有。如今，巴西的农业在大豆和玉米的出口上都在快速增长，”VLI北部走廊的运营总监埃德森·阿尔梅达表示。

根据VLI最近发布的最新数据，2023年TPSL的货物吞吐量创下560万吨的纪录。

中国在2022年底开始从巴西购买玉米，经过两国之间的协议，2023年成为巴西谷物的主要买家。去年，由于国内收成较少和中国收成较多，限制了交易。

这位高管避免对终端在2025年可能出口多少玉米或大豆做出预测。公司也没有详细说明2023年的产品出口量，这是最后一个发布数据的年份。

北弧，汇集了阿马帕、亚马逊、马拉尼昂、帕拉和朗多尼亚的港口，已成为巴西缓解南部/东南部港口压力的一个重要路线。

根据巴西政府的数据，在2024年巴西的玉米总出口量为3980万吨，其中北弧占1840万吨。

在大豆方面，巴西总出口量为9880万吨，其中3440万吨通过北弧出口。

关于税率的疑问

根据2024年的数据，马拉尼昂的伊塔基港每年出口接近1400万吨大豆，而去年玉米的出口量略超过400万吨。

然而，自从马拉尼昂州实施1.8%的税收，针对大豆和玉米等产品的出口以来，港口的粮食运输一直让行业感到担忧。

巴西大豆生产者协会（Aprosoja Brasil）上周表示，马拉尼昂州的司法法院已支持该州生产者协会对税收的诉求。

然而，如果这一收费继续存在，生产部门可能会寻求其他替代的运输渠道以避免税收，阿尔梅达表示。

“对于马拉尼昂州政府来说，这应该是一个令人担忧的问题，我们的客户有其他选择，比如帕拉、东南部，”这位高管表示，并提醒州政府因税收而失去竞争力。

阿尔梅达提到，帕拉州政府已撤回扩大类似收费的意图，而行业则在等待马拉尼昂州的类似信号。

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