“我们回来了”希腊造船厂在经历数十年的痛苦后说 | 路透社

第1项，共5项 一名工人在希腊雅典附近的斯卡拉曼加船厂修理油轮的船头，2025年1月28日。路透社/路易莎·古利亚马基

一名工人在希腊雅典附近的斯卡拉曼加船厂修理油轮的船头，2025年1月28日。路透社/路易莎·古利亚马基雅典，2月18日（路透社） - 上个月，随着工人在斯卡拉曼加船厂修理一艘大型油轮的船头，锤击声和焊接声从雅典附近的船厂传出，而其他船只则在附近的干船坞等待修理。

这一活动标志着船厂的重大转变：一年前，经过数十年的断断续续的政府拥有，它空置着，成为希腊2009-2018年债务危机持续影响的象征。

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“现在又有活力了，”正在船厂进行喷砂和喷漆的西奥多罗斯·埃瓦根卢说。“我在任何地方都找不到工作。”

斯卡拉曼加船厂的命运，去年由政府出售给航运大亨乔治·普罗科皮乌，是希腊从危机中更广泛复苏的一个标志，这也使国家出售了救助股份。在银行，以及在一个主要的机场和高速公路上的持股。基里亚科斯·米佐塔基斯的中右翼政府自2019年以来也出售了其在埃莱夫西纳和希罗斯造船厂的股份。

引入船东意味着他们可以通过在希腊修理自己的船只来创造业务——而不是在土耳其、亚洲或罗马尼亚。

虽然希腊拥有世界上最大的商船队，拥有5500艘船只，但该国的造船厂在其他地方的竞争中失去了优势，直到现在，私有化的尝试一直停滞不前或失败。

斯卡拉曼加斯造船厂在过去一年修理了37艘船，首席执行官米尔提亚迪斯·瓦尔维齐奥蒂斯告诉路透社，预计明年将翻倍。根据统计局的数据，希腊的船舶修理在去年接近700艘，而2013年为330艘，这一增长在更广泛的行业中得到了反映。

“我们回来了，我们会留下来，”瓦尔维齐奥蒂斯说。

两条折线图显示了希腊每年修理的船只数量及其总吨位。

扩张计划

业务的增加已经使造船厂对国家GDP的贡献翻了一番，达到了1.5%，ΟΝΕΧ造船厂和技术公司的老板帕诺斯·泽诺科斯塔斯表示，该公司于2020年和2018年从国家手中购买了埃莱夫西纳和希罗斯造船厂。他希望在五年内将这一比例提高到2.5%。

他说，他的两个造船厂的年修理量从过去十年的几十艘跃升至2024年的220艘，泽诺科斯塔斯计划将他的业务扩展到建造船只和钻井平台，并修理专门的液化天然气运输船。

“船厂的繁荣使希腊重新成为地中海的维修中心，”海事专家和航运金融家乔治·希拉达基斯说。“他们无法取代大型土耳其和亚洲船厂，但他们可以获得相当一部分。”

希腊在1960年代和70年代建造和修理了数百艘船只，但在1980年代经济放缓期间，许多行业转入政府手中。

雅典西部的工人阶级郊区，大多数船厂在此运营，也正在复苏。

在海滨小镇佩拉马，几十家公司作为大型船厂的分包商。市长扬尼斯·拉古达科斯表示，十年前失业率为40%，如今已降至如此之低，以至于承包商找不到足够的工人。

拉古达科斯说：“现在我们需要更多的道路和停车位来应对增加的交通。” “我们的城镇正在繁荣。”

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