特斯拉的机器人出租车到六月份？马斯克转向德克萨斯州几乎不存在的监管 | 路透社

2月10日（路透社）- 埃隆·马斯克在1月底对投资者表示，特斯拉将在德克萨斯州奥斯汀推出“付费自动驾驶”服务，计划在6月之前推出——这是美国一个几乎没有监管的州，这引发了关于特斯拉在公共道路上部署未经验证的无人驾驶技术时愿意承担多少安全和法律风险的问题。

特斯拉长期以来将涉及其称之为自动驾驶和完全自动驾驶（FSD）驾驶辅助系统的事故归咎于客户，指出它警告特斯拉车主要准备好接管驾驶。现在，马斯克承诺推出真正的无人驾驶出租车，这一举措根据法律专家的说法，将使特斯拉对事故承担直接责任。

马斯克承诺提供完全自动驾驶的特斯拉已经近十年，但未能兑现这一承诺。随着马斯克将特斯拉的重点转向无人驾驶汽车，并逐渐远离面向大众市场的电动车销售，最近几个月，这些承诺变得更加频繁，时间表也更加紧迫。

然而，马斯克含糊其辞的评论仍然让投资者对特斯拉何时以及以何种规模、何种商业模式最终推出完全自动驾驶技术感到疑惑，而这种技术迄今为止从未在公共道路上展示过。

特斯拉和马斯克没有回应评论请求。

德克萨斯州的法律没有任何规定阻止特斯拉推出机器人出租车服务。该州采取无干预的监管方式，这与马斯克作为美国总统唐纳德·特朗普顾问日益反政府的政治立场相一致。

州法律允许无人驾驶汽车公司自由进入公共道路，只要它们像任何人类驾驶的汽车一样注册和投保，并配备技术以记录可能发生的事故数据。没有州机构发放许可证或监督无人驾驶出租车服务，州法律禁止城市和县制定自己的无人驾驶车辆法规。

州参议员凯莉·汉考克（Kelly Hancock）在2017年赞助了州的自动驾驶立法，她表示立法机构希望在竞争激烈的市场中促进该行业的增长，并避免进入壁垒。

“作为一个保守派，我想尽量减少政府的影响，”她对路透社说。“我们不能有千条不同的法规。这就是扼杀一个行业的方式。”

马斯克于2021年底将特斯拉的总部从加利福尼亚转移到奥斯汀，那里监管机构严格控制企业如何以及在哪里运营无人驾驶汽车。

到目前为止，只有两家公司获得了运营收费无人驾驶出租车服务的许可证——通用汽车的Cruise和Alphabet的Waymo——在获得乘客接送的批准之前，它们在更严格的许可证下与监管机构一起行驶了数百万公里。从那时起，Cruise暂停了机器人出租车的运营。

((翻译：圣保罗编辑部))

路透社西班牙

• 建议主题：
• 技术