特斯拉机器人出租车将在六月推出？马斯克转向德克萨斯州寻求无干预监管 | 路透社

项目 1 共 3 特斯拉超级工厂在美国德克萨斯州奥斯汀的全景，2023年2月28日。路透社/高中村/档案照片

特斯拉超级工厂在美国德克萨斯州奥斯汀的全景，2023年2月28日。路透社/高中村/档案照片2月10日（路透社） - 埃隆马斯克在1月底告诉投资者，特斯拉将在德克萨斯州奥斯汀推出“为钱提供的自动驾驶叫车服务”，这是一个几乎没有监管的州，这引发了关于特斯拉在公共街道上部署未经验证的无人驾驶技术时愿意承担多少安全和法律风险的问题。特斯拉长期以来将其客户在涉及其称为自动驾驶和完全自动驾驶（FSD）的驾驶辅助系统的事故中归咎于客户，并指出它警告特斯拉车主要随时准备接管驾驶。现在，马斯克誓言推出真正的无人驾驶出租车，法律专家表示，这将使事故责任完全归于特斯拉。马斯克承诺提供完全自动驾驶的特斯拉已经大约十年，但未能兑现。随着马斯克将特斯拉的重点转向自动驾驶车辆而非大众市场电动车销售，最近几个月，这些承诺变得更加频繁，时间表也更加紧迫。然而，马斯克含糊不清的评论继续让投资者猜测，特斯拉究竟何时、以何种规模和商业模式最终部署完全自动驾驶技术，而迄今为止，它从未在公共道路上展示过这项技术。

特斯拉和马斯克没有回应评论请求。

德克萨斯州的法律没有任何规定阻止特斯拉推出机器人出租车服务。该州采取了不干预的监管方式，这与马斯克作为美国总统 唐纳德·特朗普 的顾问日益反政府的政治立场相一致。州法律允许自动驾驶汽车公司在注册和投保的情况下自由使用公共街道，就像任何人驾驶的汽车一样，并且配备记录潜在碰撞数据的技术。没有州机构为无人驾驶出租车服务发放许可证或进行监督——州法律禁止城市和县制定自己的无人驾驶汽车法规。

赞助2017年州自动驾驶立法的州参议员凯利·汉考克表示，立法机构希望在竞争市场中促进该行业的增长，避免进入壁垒。

“作为一个保守派，我想尽量减少政府的影响，”他告诉路透社。“我们不能有一千种不同的法规。这会扼杀一个行业。”

马斯克于2021年底将特斯拉的总部从加利福尼亚迁至奥斯汀，那里 监管机构严格控制 公司如何运营自动驾驶汽车。迄今为止，只有两家公司获得了运营收费无人驾驶出租车服务的许可证，通用汽车的Cruise和Alphabet的Waymo，在获得乘客接送的批准之前，已经在更严格的许可证下与监管机构记录了数百万英里。（Cruise已经 自从暂停 机器人出租车运营).在1月29日的财报电话会议上，马斯克表示他预计将在今年在加利福尼亚州发布一个“无监督”的全自动驾驶系统版本。监管该行业的两个加州机构告诉路透社，特斯拉尚未申请运营无人驾驶车辆或载客所需的许可证，自2019年以来也没有向州政府报告测试数据。

加利福尼亚州没有关于批准所需测试量的具体标准，但其他已经完成这一过程的公司在州政府的监督下记录了数百万英里的自动驾驶测试里程。州记录显示，自2016年以来，特斯拉仅记录了562英里的测试里程。

‘与埃隆的挑战’

马斯克在特斯拉公布令人失望的财报的同一天做出了最新的机器人出租车承诺，该财报未能达到分析师的预期，并且在早些时候的消息中，特斯拉在2024年首次出现销售下降。次日，股价上涨了3%。

他承诺特斯拉将在6月在奥斯汀推出“收费的自动驾驶叫车服务。”马斯克没有说明会有多少辆车，客户将如何访问这些车辆，或者该服务是否对所有人开放。

马斯克表示，“无监督”的全自动驾驶将在今年晚些时候在加利福尼亚州和“全国许多地区”推出，但没有解释这是否意味着无人驾驶出租车服务、特斯拉车主可以购买的功能，或其他某种服务。

马斯克确实表示“无监督”的全自动驾驶将能够在“车内没有人”的情况下驾驶。

这样的评论常常让投资者猜测特斯拉究竟会在何时交付什么，扎克斯投资管理公司的客户投资组合经理布莱恩·穆尔伯里表示，他是一名特斯拉投资者。

“这就是与埃隆的挑战：你有点像是在解读茶叶，试图从一些片段中推测实际可能发生的事情，”他说。穆尔伯里补充说，只要特斯拉显示出进展，他对马斯克今年的承诺和时间表并不特别担心：“我认为蓝图在那里。”

南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学教授布莱恩特·沃克·史密斯表示，德克萨斯州在特斯拉部署无人驾驶车辆之前不需要“市场前批准”。然而，他怀疑特斯拉会在德克萨斯州或其他地方尝试广泛部署自动驾驶技术，因为他称其去年十月在洛杉矶地区的一个电影制片厂展示的机器人出租车概念Cybercab令人失望。

“特斯拉不会突然翻转开关，让他们所有的汽车在任何条件下都能自己驾驶，”他说。

史密斯表示，该公司更可能尝试在良好天气下在奥斯汀的有限区域进行小规模测试，或者让人类能够通过遥控干预以防止碰撞。“有办法可以让这项工作进行下去，”他说。

‘我们没有权力’

德克萨斯州交通部发言人亚当·哈蒙斯表示，自动驾驶车辆的测试和运营在德克萨斯州的道路上是被允许的，“只要它们满足与路上其他车辆相同的安全和保险要求。”

在过去两年中，奥斯汀的街道上出现了无人驾驶车辆的激增，这导致居民和政府在一系列涉及行人、自行车和其他车辆的近乎碰撞事件后感到担忧。在2023年，超过20辆Cruise机器人出租车在德克萨斯大学校园附近造成了交通堵塞，因它们在相互之间导航时陷入困境，堵住了街道。

通用汽车拒绝发表评论。

自2023年7月以来，该市已记录了来自执法部门、紧急响应人员和居民的78份正式投诉，官员表示这可能无法捕捉到所有涉及这些车辆的事件。一位居民在12月的投诉中描述了一辆Waymo车辆在交通中阻塞了一条车道长达半小时，导致“至少发生了三起非常接近的事故。”

投诉补充道：“我无法相信你们竟然允许潜在致命的技术在这个城市的公民身上进行测试。”

Waymo的一位发言人表示，该公司与当地领导和第一响应者合作，以“赢得奥斯丁社区的信任”，并不断努力改善其服务。

根据奥斯丁交通和公共工程部门的一位发言人，警方遇到了无人驾驶车辆不响应指挥交通的警官手势的问题，而该市无法对这些车辆开具罚单。该市最近想出了一个方法，当警官观察到交通违规时，可以在市法院提交投诉。

特斯拉在去年5月联系了奥斯丁官员，市官员提供了有关当地消防和警察程序、学校和学校区域的地图以及特殊活动期间的交通规则的信息，发言人说。

代表机器人出租车频繁出入的市中心地区的奥斯丁市议会成员Zo Qadri表示，他对该市无法对“使用这些公共道路作为测试场的私人公司”施加规则感到沮丧。

“最终，”他说，“我们没有权力。”

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