“我们都在努力追赶”：北约急于寻找能够在北极生存的无人机 | 路透社

哥本哈根，1月30日（路透社） - 在2023年，位于格林兰的初创公司Arctic Unmanned的老板马兹·彼得森坐在车里以保持温暖，同时他在零下43摄氏度（零下45华氏度）测试一架小型无人机。

寒冷很快耗尽了无人机的电力。

“电池只持续了三分钟，”他说。

世界最北部的各国政府正在寻求克服这些挑战，因为该地区越来越受到地缘政治的关注。

俄罗斯和中国在北极地区加强了军事活动，而该地区的北约国家则报告了更多针对能源和通信线路的破坏行为。唐纳德·特朗普总统最近恢复了对格林兰的主张。与此同时，乌克兰的冲突表明，无人机可以在战场上提供关键的情报和打击能力。

美国认为北极对领土防御和其核攻击预警系统至关重要，在7月的战略文件中表示将专注于无人技术，以对抗中俄在该地区的合作。俄罗斯和中国的轰炸机在7月共同飞越阿拉斯加沿海，而他们的海岸警卫船在10月共同穿越白令海峡。

但无人机——无论是多旋翼还是固定翼模型——都是脆弱的。只有最大的远程模型才有足够的电力用于像飞机那样的防冰系统。寒冷、雾、雨或雪都可能导致故障或坠毁。

随着各国增加军事开支，路透社对14家公司和北欧及美国的六个国防部和武装部队的调查显示，行业正在加快购买或开发能够耐受寒冷条件的无人机的步伐，北约国家对获取这些无人机的紧迫性也在增加。

挪威陆军司令拉尔斯·勒尔维克将军表示：“我们都必须追赶乌克兰和俄罗斯。”

虽然没有关于各国军事无人机机队的全球数据公开，但勒尔维克表示，乌克兰战争使莫斯科和基辅获得了北约国家所缺乏的无人机技术的宝贵经验。

俄罗斯的军事自2014年开始在北极建立无人机机队，在控制北海航线的竞赛中早早取得了领先，北海航线是连接欧洲和亚洲的通道，沿着俄罗斯北部海岸，康奈尔大学的无人机专家、联合国和北约政策顾问詹姆斯·帕顿·罗杰斯表示。

俄罗斯的扎拉航空公司，隶属于卡拉什尼科夫集团，已经提供了为极端北极条件设计的无人机，俄罗斯还表示其远程S-70猎人战斗无人机可以在零下12摄氏度的条件下操作，并将在那里部署。

罗杰斯表示：“我们正朝着一个方向发展，俄罗斯不仅会在北海航线沿线拥有无武装的监视无人机系统，还有可能拥有不断巡逻这些区域的武装系统。”

他说，北约在制定一致的回应方面进展缓慢。北约表示已加强在北极的存在，并设立了新的指挥部，以保持大西洋航线的畅通和安全；北约国家正在投资新的空中和海上能力。

特朗普政府没有回应对此的评论请求，但在一封电子邮件中表示，美国将继续优先考虑西半球的安全以及在北极的存在。

美国已经在远程无人机上进行了大量投资，以监测和收集来自北极的实时信息——这是一个雷达和卫星覆盖有限的广阔区域。这些无人机可以在较低的高度进行监视，但如果这样做，它们面临与较小型号相同的结冰风险。

根据无人机飞行员和专家的说法，无人机在接近冰点的温度下面临的风险最高——在8摄氏度到零下10摄氏度之间。薄薄的一层冰会在螺旋桨和机翼上形成，破坏空气动力学。

神风特攻队选项？

耐候模型并不是唯一的解决方案。美国国防部表示，将购买数万架便宜的无人机，作为2023年启动的一个项目的一部分，该项目将重点关注印太地区。它没有回应关于是否可能会将无人机残骸散落在北极的问题。

“有时候，实际上建造一些超级便宜的东西更便宜，我们可以拥有成千上万的它们，我们不在乎是否会损失一些，”美国国防部设计防御和进攻能力的研究中心航空对抗实验室负责人格雷戈里·法尔科说。

丹麦、格林兰、冰岛、俄罗斯和加拿大的政府没有回应关于环境影响的评论请求。芬兰环境部拒绝发表评论。

挪威气候部表示，在“特别脆弱”的地区，失去无人机将是有害的。从本月起，它已禁止在斯瓦尔巴群岛的大部分地区使用无人机。

瑞典国防部表示，战争本身对环境是破坏性的；一种可信的防御能力通过威慑防止冲突，“最终对环境的影响要比处理战争的破坏要好。”

6名挪威特伦马克营的士兵与美国海军陆战队在2024年3月10日于挪威芬马克进行的北欧响应2024军事演习中共同工作。挪威武装部队/通过路透社提供

挪威特伦马克营的士兵与美国海军陆战队在2024年3月10日于挪威芬马克进行的北欧响应2024军事演习中共同工作。挪威武装部队/通过路透社提供根据专家的说法，最便宜的小型无人机用于基本战术侦察，价格从3000美元到约35000美元不等。

更大的模型更强大但更昂贵。中型战术无人机通常在半径200公里（124英里）内飞行，价格在25万美元到500万美元之间。大型无人长航程无人机像飞机一样操作，每架的价格可能超过2亿美元。

许多便宜的模型可以在公开市场上购买，但乌克兰冲突已经显示了它们在冬季的局限性。无人机专家罗杰斯表示，北约国家希望在北极地区进行更多测试，他是该联盟的政策顾问。

在北欧，新加入北约的芬兰率先行动，使用无人机巡逻与俄罗斯的边界，作为一项旨在保护北约东北侧翼的“无人机墙”提案的一部分。

芬兰在2023年为其约250架旧无人机的军队舰队增加了2000架小型无人机。这些无人机根据其法国制造商Parrot (PARRO.PA)的说法，可以在零下36摄氏度的环境中飞行。芬兰军队表示，它们已在北部的冬季演习中使用。该地区的其他国家正在制定购买冬季防护无人机的计划，预算数千万或数亿美金。

负责格林兰及其周边安全的丹麦联合北极指挥部没有任何无人机。哥本哈根去年拨出27亿丹麦克朗（3.81亿美元）用于两款在北极操作的长航程模型，本周表示将再购买两架无人机。该国还拨出6000万克朗用于较小型号，但没有提供进一步的细节。

加拿大正在为其海军购买24架冬季适用的中型无人机和40架小型无人机，加拿大武装部队在一封电子邮件中表示。该部队目前操作约150架较旧的小型和中型无人机。

挪威是北约在北大西洋广阔的200万平方公里区域的监视者，该区域被俄罗斯北方舰队的核潜艇使用，表示将投资于长程监视无人机，以建立一个计划中的北极基地。

根据其2023-2030年的采购计划，它还计划在2030年前为其军队购买价值2500万至4000万美元的耐候性无人机。国防部拒绝进一步评论。

瑞典表示，计划在该地区提升能力，作为快速增加国防支出的部分，但没有提供具体细节。

“未来的战争将变得更快，”美国《简氏战舰》编辑迈克·法贝说，该书是各国国防资产的参考书。“无人机使你能够更快地了解情况，而这将不再是秒，而是纳秒。”

初创企业和实地测试

芬兰购买的防天气模型在公开市场上的售价约为9000美元。它是为美国陆军设计的，由在巴黎上市的Parrot SA制造，该公司由其首席执行官亨利·塞杜克控股。

Parrot在其网站上表示，它已向包括瑞典和挪威在内的19个国家销售了模型，但未对进一步的评论请求作出回应。

此外，政府和大型航空航天公司主要转向初创企业和小公司寻求创新解决方案，北约支持和采购机构负责人斯泰西·卡明斯告诉路透社。北约将在今年举行一次会议，以汇集政府和公司。

小型和中型多旋翼无人机的制造商正在尝试不同的叶片形状：例如，旋转速度极快的螺旋桨可以将雪或冰瞬间转化为气体。

专家表示，使用较小的无人机更容易避免恶劣天气，因为它们的飞行距离不远。较大的型号飞行范围可达数百英里，并且有固定的机翼，这使得躲避雨雪变得更加困难。

“确实存在一些挑战，尤其是在湿度和结冰条件下，以及随着温度降低某些电子设备的表现，”加拿大中尉亚历克斯·拉拉德在拉脱维亚阿达齐的一个泥泞的田野中进行固定翼黑杰克无人机演习时告诉路透社。

“目前，我们在北极的经验还不足以真正了解我们可以将空中飞行器推向多远，”他说。波音(BA.N)的子公司Insitu表示，该无人机尚未针对结冰条件进行评级，但正在与挪威初创公司Ubiq Aerospace合作进行优化。Ubiq正在测试的一种方法是添加一层碳纤维复合材料网格，可以开启以向机翼传导足够的热量以融化任何形成的冰。

Ubiq表示，它最近与波音和洛克希德·马丁签署了价值超过500万美元的合同，为无人机提供防结冰保护，并与挪威武装部队和美国国防工业公司Textron Systems达成了防结冰无人机产品的交易。(TXT.N) 和诺斯罗普·格鲁曼 (NOC.N)。总部位于芬兰的公司Nordic Drones还使用一种自动化系统，帮助飞行器检测并躲避雾或雪的区域。该公司去年被Patria收购，Patria是一个芬兰-挪威的合资企业，芬兰国家持有多数股份。

（$1 = 7.0956丹麦克朗）

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