拥堵费实际上是免费的午餐 | 路透社

车辆在第九大道的标志旁经过，标志宣布纽约市的拥堵收费计划生效，向进入曼哈顿60街以下中央商务区的司机收费，地点在美国纽约市，2025年1月6日。路透社/迈克·塞加 纽约，1月24日（路透社Breakingviews） - 大苹果终于将一些古老的经济理论付诸实践。对几乎所有进入曼哈顿最繁忙地区的司机收取9美元的新费用，代表了对英国学者亚瑟·皮戈的欢迎，尽管是迟来的和无意的致敬，皮戈在一个世纪前主张对对他人有害的活动征税，以及对加拿大出生的诺贝尔奖得主威廉·维克里，他在1952年提出了拥堵收费。与米尔顿·弗里德曼的流行格言相反，这几乎是一次免费的午餐。

车辆继续堵塞美国最大的城市。根据市政厅的数据，去年中城的平均速度为每小时4.8英里。不过，早期的收费结果是令人鼓舞的。在实施的第一周，进入中央商务区的车辆减少了约220,000辆，前往新泽西的霍兰隧道的等待时间 减少了65%。交通堵塞的成本是显著的。根据交通咨询公司Inrix的估计，典型的纽约地区汽车通勤者在2024年因缓慢行驶在百老汇和其他主要道路上而损失了102个本可以生产的小时。按每小时近18美元计算，超过500万名司机浪费了 95亿美元 每年。总成本甚至更高。被困的司机浪费燃料并产生污染。紧急车辆响应速度变慢，运输费用上升。根据2009年美国交通部的 研究，这些因素大约增加了三分之一的费用。不太明显的节省来自其他地方。当伦敦在2003年开始向司机收费时，旅行时间的标准差 减少了约30%，帮助任何试图赶会议或赶航班的人。人们有可以理解的担忧。这些费用可能会给较贫困的通勤者带来额外负担，但其他城市发现富人支付的最多。工人阶级往往更频繁地使用公共交通，而纽约正在模仿新加坡和斯德哥尔摩，将大部分费用收入用于此类预算。更少的汽车也意味着更快的公交旅行，额外的费用导致 更频繁的服务。在拥堵费推出后的几天里，乘客量 跳跃 在哥谭的地铁和往返周边郊区的火车上。尽管有鼓舞人心的迹象，移动人群仍然是一项西西弗斯的任务。根据Inrix的数据，即使在过去二十年中将费用提高了三倍，去年伦敦的拥堵情况也与纽约相当。汽车出行有所减少，但更多的人在指定区域内出行，部分道路已被改造成自行车道和人行道。当然，更易于导航的城市也吸引了更多居民，这需要不同的经济思维。

伦敦的拥堵收费减少了汽车出行的数量，而其他交通方式的日常出行总数则增加。

关注 @rob_cyran 在X上背景新闻

纽约市的拥堵费用于1月5日生效，适用于60街以南几乎所有的曼哈顿，汽车的高峰期收费为9美元。卡车和公交车的费用更高。大部分收入将用于升级城市的公交车和地铁。

大都会运输署表示，在第一周内，该区域的交通量估计下降了7.5%，旅行时间的最大减少发生在桥梁、隧道和横穿城镇的交通中。

要获取更多这样的见解，请点击这里免费试用Breakingviews。

• 推荐主题：
• Breakingviews Breakingviews路透社Breakingviews是全球领先的议程设定金融洞察来源。作为路透社的金融评论品牌，我们每天在全球范围内剖析重大商业和经济新闻。来自纽约、伦敦、香港及其他主要城市的约30名记者组成的全球团队提供实时专家分析。在https://www.breakingviews.com/trial注册我们的全服务免费试用，并在Twitter上关注我们@Breakingviews以及在www.breakingviews.com。所有表达的观点均为作者个人意见。