IAG分析显示其在收购TAP方面具有优势 | 路透社

档案照片：葡萄牙航空公司 TAP 的首架 A330neo 商用客机在法国图卢兹附近的空客交付中心交付。2018年11月26日。路透社/雷吉斯·杜维尼 都柏林，1月23日（路透社） - 拥有伊比利亚航空和英国航空的IAG (ICAG.L)，可能是收购价值约10亿美元的葡萄牙航空公司 TAP 股份的热门候选者，银行家和分析师表示。这笔交易将开启欧洲市场企业集中化的新阶段。上周在都柏林举行的航空经济金融会议上，几位航空业高管强调了该行业在应对高成本和消费者对价格担忧方面需要整合。他们还表示，这将帮助公司更有效地与美国、波斯湾和亚洲的竞争对手竞争。

主要欧洲航空公司的高管们希望葡萄牙政府能尽快就出售其国有公司的少数股权或多数股权展开正式谈判。

负责监督销售的葡萄牙基础设施部发言人表示：“政府仍在倾听，评估市场的兴趣……但销售将在今年进行。”

根据航空行业分析师 Cirium 在都柏林提供的数据，36家欧洲航空公司占据了欧洲80%的运力，而美国只有六家。

该地区的大公司，IAG (ICAG.L)，法航-荷航 (AIRF.PA) 和汉莎航空 (LHAG.DE) 表示对可能收购TAP感兴趣，希望进入利润丰厚的南美市场，并在南欧建立一个新的运营中心。一位了解该交易的银行家表示，IAG，伊比利亚航空和爱尔兰航空的拥有者，是最感兴趣的，可能是与TAP达成协议的最强候选者，分析师指出他们在马德里与伊比利亚的成功是南欧多个中心的良好起点。

汉莎航空也在向里斯本政府施加压力，希望在收购意大利ITA航空的股份后扩大其在南欧的存在。

汉莎航空不愿发表评论。

IAG的企业发展总监乔纳森·沙利文在都柏林对记者表示，该集团并不排除获得少数股权，这也将为“获得多数股权提供一条途径”，葡萄牙新闻门户网站Observador上周报道。

在被路透社问及IAG对TAP出售的兴趣时，IAG表示沙利文还强调，TAP将继续“是一家自豪的葡萄牙公司，就像爱尔兰航空自豪地是爱尔兰公司，英国航空自豪地是英国公司一样”。

根据分析师的说法，这可能是IAG成功的一个重要因素，因为保持公司的国家身份对葡萄牙政府的代表们来说很重要。

2011年，英国航空与伊比利亚航空的合并形成IAG，在很大程度上保留了该航空公司的西班牙身份。

政治动荡

葡萄牙的政治动荡和监管审查让人担心谈判会进一步延迟。

“看起来时间表有些延迟，可能会在2026年初发生，”Goodbody的航空分析师达德利·香农说。

葡萄牙前社会主义政府在2023年9月批准了对TAP至少51%的私有化，但由于该国在2024年3月举行了提前选举，销售并未进行。

葡萄牙总理路易斯·蒙特内哥罗此前曾坚持完全私有化TAP，但在10月表示部分出售是一个可能性，此前反对派对完全出售表示担忧。

如果出售少于20%的少数股权，葡萄牙当局将避免欧盟竞争监管机构对该交易的评估。

航空公司高管指出，葡萄牙政府和欧盟监管机构的犹豫不决是航空公司进一步整合的关键障碍。

最近的一笔重大交易，即将意大利ITA公司的股份出售给汉莎航空，经过了一年多与布鲁塞尔的谈判以达成让步。最终，汉莎航空不得不放弃在米兰利纳特等重要机场的“时段”以获得批准。

此外，欧洲委员会的担忧使IAG放弃了收购Air Europa的计划，IAG在其中拥有20%的股份。

根据分析师的说法，IAG拥有伊比利亚航空可能在TAP的招标过程中引发类似的竞争问题。这可能迫使其提供大量让步，就像汉莎航空在与ITA的协议中所做的那样。

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