分析IAG有很好的机会参与航空公司TAP | 路透社

伦敦/里斯本，1月23日（路透社）- 在备受期待的葡萄牙国有航空公司TAP的私有化过程中，英西航空集团IAG(ICAG.L) 根据行业专家的评估，有很好的机会参与竞标。伊比利亚航空和英国航空的母公司可能是最强的候选者，一位熟悉此事的银行家表示。分析师们也持相同看法，并指出西班牙IAG子公司伊比利亚航空及其在马德里的枢纽是里斯本作为另一个南欧枢纽的良好榜样。但不仅是IAG，法航-荷航(AIRF.PA) 和德国汉莎航空(LHAG.DE) 在这一已经进行了一段时间的程序中也表示了对TAP的兴趣。这家航空公司以里斯本作为前往南美的出发机场而受到青睐，银行家们表示，其价值接近十亿欧元。TAP拥有近100架飞机，主要是空客，2024年运送了约1600万名乘客前往欧洲、非洲以及北美和南美的80多个目的地。人们早已在等待里斯本政府启动出售的信号：2023年秋季首次尝试出售51%的TAP股份因2024年春季葡萄牙政府更迭而中断。从那时起，保守派政府一直在评估市场情况，尚未决定要出售多少股份。它已放弃了最初追求完全私有化的立场。“出售将在今年内进行，”基础设施部的一位发言人表示。然而，航空分析师达德利·香农（Dudley Shanley）对政治讨论表示怀疑，认为这可能不会实现。

国家骄傲

在国有航空公司私有化的过程中，一个重要因素是保持其作为国家形象的身份。因此，汉莎航空希望在里斯本的政府面前展示，其集团内的航空公司如奥地利航空、布鲁塞尔航空、瑞士航空或最近的ITA航空将作为独立品牌保持独立。汉莎航空首席执行官卡斯滕·斯波尔在九月份曾访问里斯本的政府代表。

国际航空集团（IAG）也对政治情绪表现出体贴。TAP将“成为一家骄傲的葡萄牙公司，就像爱尔兰航空骄傲地代表爱尔兰，英国航空骄傲地代表英国一样，”葡萄牙新闻门户网站Observador上周引用了负责企业发展的IAG经理乔纳森·沙利文的话。IAG并不排除少数股权投资，这将为获得多数股权铺平道路，他在都柏林的一次行业会议上表示。

在飞机融资会议上，航空管理人员表示，迫切需要在分散的欧洲市场进行整合，以控制成本并实现合理的价格。欧洲航空公司可以更好地与来自美国、阿拉伯海湾和亚洲的大型竞争对手抗衡。根据咨询公司Cirium提供的数据，在都柏林展示的数据显示，欧洲80%的航班运力由36家欧洲航空公司控制，而在美国，仅有六家航空公司控制着80%的市场。

无论哪家大型欧洲网络航空公司在TAP入股，都可能面临欧洲委员会的严格反垄断审查。欧盟机构严格关注航空公司收购是否会损害消费者利益。汉莎航空和意大利为获得收购阿利塔利亚继任者ITA航空41%的批准而争执了一年。为了获得布鲁塞尔的绿灯，这些航空公司做出了让步，例如将起降权利让给竞争对手。由于高门槛，IAG放弃了收购小型西班牙航空公司Air Europa的计划。据内部人士透露，汉莎航空最初只计划在TAP中获得19.9%的股份——这将低于20%的门槛，超过该门槛将触发欧盟的合并审查。

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