行业高管表示，即使在加沙停火协议达成后，红海贸易路线仍将过于危险 | 路透社

船只停靠在也门霍代达的红海港口，2024年7月31日。路透社/哈立德·阿卜杜拉/档案照片伦敦，1月17日（路透社）- 运输产品到世界各地的公司尚未准备好在加沙停火后恢复红海贸易路线协议，因为对也门胡塞武装是否会继续攻击航运存在不确定性，行业高管表示。也门胡塞武装的领导人周四表示，该与伊朗结盟的组织将监测以色列与哈马斯之间旨在结束加沙战争的停火协议的实施，并且继续对船只或以色列进行攻击，如果协议被违反。胡塞武装自2023年11月以来已对船只实施了超过100次攻击，并且已经沉没了两艘船只，劫持了一艘，并在他们声称是对加沙巴勒斯坦人表示团结的行动中杀死了至少四名海员。攻击的强度扰乱了全球航运，并促使航线发生变化。

来自航运、保险和零售行业的高管告诉路透社，风险仍然太高，无法恢复通过红海巴布·曼德布海峡的航行，所有从海湾和亚洲出口到西方市场的货物必须在进入苏伊士运河之前经过该海峡。

“我绝对不会把我的任何商品放在一艘将要经过红海的船上，”美国Basic Fun公司的首席执行官杰伊·福尔曼说，该公司向沃尔玛和亚马逊等主要美国零售商供应玩具。

“我会花更多的钱，把所有东西绕过非洲的尖端……这根本不值得冒险。”

图表显示从2021年1月到2025年1月每个月通过苏伊士运河的集装箱船数量

试运行

物流集团C.H. Robinson的全球转运副总裁马特·卡斯特尔表示：“短期内，行业不太可能看到大规模回归苏伊士运河。”

他说，这主要是由于与确保货物保险相关的挑战，因为人们认为风险很高且时间紧迫，因为实施新的海洋运输计划可能需要几周或几个月。

如果胡塞武装停止攻击，零售商可能要等到第二季度才能让航运公司完全调整航线，卡迪纳尔全球物流的董事总经理克雷格·普尔说，该公司的客户包括B&M零售和Pets At Home。

“这绝对是试验航线，确保停火是真实的。”

海事安全消息人士表示，公司会对胡塞武装停止攻击的任何承诺持谨慎态度，并会选择试航来评估风险环境。

对于较大的船只，例如运输液化天然气的油轮，任何恢复航行都需要更长时间，因为如果这样的船只载着易燃货物被击中，风险更大。

挪威航运公司Wallenius Wilhelmsen表示，它将不会在“安全之前”恢复通过红海航行。

瑞典时尚零售商H&M(HMb.ST)表示，它正在监测情况，因为它使用海运将大部分产品从亚洲工厂运输到欧洲。由德国超市连锁Lidl拥有的航运公司Tailwind Shipping Lines表示，船员、船只和货物的安全是首要任务。

欧洲联盟在红海的海军部队表示，其“威胁评估保持不变”。

战争风险

在红海航行时支付的更高战争风险保险费意味着，对于仍在该地区航行的任何船只，七天航程的额外成本达数十万美元。

保险来源在周五表示，如果船只与以色列或美国有任何联系，额外的战争风险保险费报价在船只价值的0.6%到2%之间，最近几个月基本保持不变。

图表显示从2023年1月到2025年1月，每个月集装箱到达目的地所需的中位天数

路透社每日简报提供您开始一天所需的所有新闻。请在这里注册。

• 建议主题：
• 中东
• 以色列与哈马斯战争