美国工程师在全球汽车市场的决定性分裂 | 路透社

美国和中国的国旗在美国马萨诸塞州波士顿的唐人街的路灯上飘扬，时间是2021年11月1日。 路透社/布赖恩·斯奈德香港，1月15日（路透社Breakingviews） - 乔·拜登总统政府的最后一项举措之一是在全球汽车市场制造分裂。周二，华盛顿实施了一项禁令，禁止从中国销售和进口联网汽车及相关技术。尽管通用汽车(GM.N)、福特汽车(F.N)及其他公司排除竞争对手和供应商的好处仍然存在争议，但对数据安全的担忧是迫切的。这意味着该政策可能会持续下去，并可能在其他地方流行。根据白宫周二发布的声明，商务部的措施将逐步实施，从2027年车型年开始，旨在保护美国的供应链和国家安全。

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经济理由是可疑的。政策制定者希望保护现有企业免受激进的外国竞争对手的影响。确实，与电动汽车相比，在自动驾驶领域需要保护的美国先驱更多，而在电动汽车领域，中国品牌已经拥有无可争辩的领先地位。Mobileye Global (MBLY.O)，成立于以色列，现在由英特尔拥有 (INTC.O)，在其 上市时为全球15家领先汽车制造商中的13家提供了辅助驾驶解决方案，例如在2022年。但是，阻止福特、通用汽车和其他公司利用中国的专业知识和供应链也是适得其反的，随着时间的推移，增加了成本并削弱了竞争力。丰田汽车支持的 (7203.T) PonyAI 和大众汽车 (VOWG_p.DE) 合作伙伴地平线机器人 (9660.HK) 正在迅速增长，因为更先进的系统在国内成为常态。这使他们在国际同行中拥有两个明显的优势。首先，来自中国的组件如激光雷达和雷达的成本已经低得多，上海咨询公司Automobility的创始人比尔·鲁索表示。其次，中国供应商可以迅速完善更复杂的算法。很难对“监视和破坏”的威胁提出质疑，这些威胁基于这样一个事实：任何辅助或自主驾驶产品的成功都依赖于收集和分析大量关于车辆运动、驾驶员和地点的数据。事实上，北京也屈服于类似的担忧：对用户数据的焦虑使得出租车叫车应用滴滴的首次公开募股计划受挫。

因此，尽管对中国在汽车供应链其他部分（如电池）主导地位的偏执并没有导致超出美国边界的全面禁令，但这种对联网汽车的看法可能更容易传播。目前，中国汽车制造商和供应商可能对美国的影响持乐观态度，因为关税和其他措施已经将他们的市场份额限制到几乎为零。但如果华盛顿在布鲁塞尔及其他地方的对手采取类似的看法，那么损失将会更大。

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美国商务部在1月14日发布了一项最终规则，禁止从中国和俄罗斯销售和进口联网车辆硬件和软件系统，以及完成的联网车辆。根据白宫的声明，这些措施旨在保护美国的供应链和国家安全。

与软件相关的限制将于2027年车型生效，而与硬件相关的限制将在2029年生效。

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