韩国飞机坠毁事件使快速发展的济州航空的安全性受到审查 | 路透社

在2024年12月30日，济州航空的飞机在韩国务安国际机场偏离跑道并坠毁，残骸位于它撞击的混凝土结构附近。首尔/西雅图，1月10日（路透社） - 在遭遇韩国历史上最致命的坠毁事件之前，低成本航空公司济州航空 (089590.KS) 发展迅速：创下了乘客人数的记录，飞行的航班数量超过了国内竞争对手和许多全球同行，数据显示。专家表示，济州航空飞机的高“利用率”——它们每天飞行的小时数——本身并不是问题，但这意味着安排足够的时间进行必要的维护至关重要。

当局已建议鸟击可能导致了这起事故，但作为对波音 (BA.N) 737-800事件调查的一部分，警方已对该航空公司在首尔的办公室进行了 突袭，以查获与飞机的运营和维护相关的文件。“你实际上是在查看所有内容，”航空安全和事故调查专家安东尼·布里克豪斯说。“你将从他们的事故历史和安全历史开始。他们过去发生过什么事件，发生了什么，采取了什么措施来纠正问题？”

济州航空告诉路透社，它并没有忽视维护程序，并且将加强安全工作。12月29日的坠毁事件，造成179人遇难，是该航空公司自2005年成立以来的首次致命事故，也是任何韩国航空公司十多年来的首次事故。更多十年。公司的首席执行官金义培——在调查期间被禁止出国——上周在新闻发布会上表示，济州航空的维护符合监管标准，并且在飞行前检查中没有发现有问题的飞机维护。

他承认该航空公司的安全措施在过去并不充分，但表示已经进行了改进。

当局尚未表示维护不善导致了坠毁，灾难背后的确切情况仍不清楚。

除了报告的鸟击事件外，当局还在调查为什么飞行员在宣布紧急情况后可能匆忙进行第二次着陆尝试，以及为什么未能放下起落架。

调查人员已恢复了驾驶舱和飞行数据记录仪，但尚未发布任何细节。

该国的交通监管机构正在检查韩国所有101架737-800飞机，其中超过三分之一由济州航空运营，重点关注飞机的维护频率和质量等因素。

尽管在过去两年中没有记录到任何违规行为，但在2020-2022年期间，正值COVID-19疫情期间及其后，它因违反航空法而受到的罚款和暂停比任何国内竞争对手都要多，记录显示。

根据交通部关于2020年至2024年8月主要航空公司的数据，济州航空因罚款约23亿韩元（157万美元）而受到影响，受影响的飞机总共停飞了41天，路透社根据这些数据进行的计算显示。

其次受罚的航空公司是T’way航空(004870.KS)，在此期间罚款达21亿韩元，停飞四天。数据显示，济州航空的飞机飞行次数超过了国内其他主要航空公司，并且在全球同行中也超过了大多数，如爱尔兰的瑞安航空(RYA.I)和马来西亚的亚航。济州航空7C2216航班在夜间从泰国首都曼谷飞往韩国西南部的务安时，发生了腹部着陆，冲出跑道并在撞击堤坝后起火。根据路透社审查的航班数据，该飞机在2024年每天都有飞行。

利用率

专家表示，高利用率在行业中被视为经济效率的指标，尤其是在低成本航空公司中。

济州航空在国内乘客量方面仅次于韩亚航空(003490.KS)和大韩航空(020560.KS)，根据交通部的数据，2024年1月至12月的乘客量创下了记录。根据证券交易所的文件，其客机的月利用小时数在2023年几乎翻倍，达到412小时，高于韩亚航空的332小时和大韩航空的304小时。

T’way每月在客运和货运飞机上的平均飞行时间为366小时，Jin Air (272450.KS)的平均飞行时间为349小时，而Air Busan (298690.KS)为319小时，根据他们的报告。根据航空分析公司Cirium的数据，2024年，济州航空每天飞行的时间为11.6小时，超过了几乎所有提供廉价机票并仅飞行窄体飞机的航空公司，Cirium的计算方式与收益报告不同。

只有沙特阿拉伯的阿拉伯航空每天飞行的时间更多 - 12.5小时。越南的越捷航空每天飞行10小时。瑞安航空的平均使用时间为9.3小时，而马来西亚的亚航为9小时。中国的春秋航空每天飞行8小时。

“利用率本身并不是问题，”韩国世翰大学的飞机维修教授Sim Jai-dong说。“但考虑到更高的利用率，飞行员、机组人员和机械师可能会面临更高的疲劳。”

($1 = 1,453.9500韩元)

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