独家：新奥尔良计划的新波旁街障碍物仅能承受10英里每小时的撞击 | 路透社

第1项，共6项 波本街因工人开始拆除旧款交通路障而封闭，市政府已开始更换这些路障，三天前，一名美国退伍军人在新年当天将卡车开入路人密集的法式区，地点位于美国路易斯安那州新奥尔良，2025年1月4日。路透社/爱德华多·穆尼奥斯

波本街因工人开始拆除旧款交通路障而封闭，市政府已开始更换这些路障，三天前，一名美国退伍军人在新年当天将卡车开入路人密集的法式区，地点位于美国路易斯安那州新奥尔良，2025年1月4日。 … 阅读更多新奥尔良，1月4日（路透社） - 在新年当天致命的新奥尔良车辆袭击事件发生前几个月，市政府模拟了攻击者如何通过不同交叉口驾驶类似于用于杀死14人并造成数十人受伤的福特F-150 Crew Cab进入波本街的场景。

工程师发现，这种皮卡车可以以12到70英里每小时的速度进入拥挤的旅游区——然而，根据路透社审查的4月市政府合同工程分析和市政府招标文件，市官员现在正在安装只能承受10英里每小时冲击的新街道障碍。

这些新的障碍物，被称为“路障”，在新年时尚未在波旁街上安装，但计划在2月9日的新奥尔良NFL超级碗之前完成。路透社审查的文件（此前未曾报道）明确表明，该系统无法防止中高速下的车辆攻击。

根据文件和一位直接了解城市波旁街安全规划的消息来源，在选择新的路障系统时，城市优先考虑了操作的便利性，而非新路障系统的抗撞击能力，因为在操作旧系统时存在长期问题。与一些仅限行人的区域（如纽约市的时代广场）不同，波旁街在大部分时间内对常规车辆交通开放，这要求城市官员每晚将其部分区域从周围街道封锁。

自新年当天的袭击以来，新奥尔良官员面临审查，质疑他们在拆除旧路障和安装新路障时是否让市民处于脆弱状态。但根据消息来源和路透社对城市文件的审查，任何一种障碍系统都无法阻止这次致命的袭击。

目前，城市在运河街和波旁街交界处没有路障，袭击者正是从这里进入的，但在新年时，路面被一辆侧停的SUV警车封锁。

袭击嫌疑人沙姆苏丁·贾巴尔（Shamsud-Din Jabbar），一名来自德克萨斯州的美国退伍军人，利用了城市安全规划中的另一个漏洞：他将自己七英尺宽的皮卡车挤进了药店墙和警车之间的八英尺宽的人行道上，踩下油门，冲入人群，时间大约是凌晨3:15。

贾巴尔在与警方的交火中死于袭击。联邦当局表示，他已经被激进化并宣誓效忠于伊斯兰国武装组织。该市的安全模型在一项工程研究中进行，以帮助选择新的障碍系统，仅考虑了车辆在公路上进入波旁街的场景——而不是人行道。消息人士表示，车辆无法在狭窄的人行道上进入大多数波旁街区，因为那里有其他现有的障碍物，如消防栓或阳台和路灯柱。

市官员将面临关于现在正在安装的新路障持续脆弱性的“艰难会议”，该人士表示，这“在新年时不会有任何区别”。

新奥尔良市官员没有回应路透社关于他们波旁街安全规划和选择具有10英里每小时碰撞评级的障碍物的详细问题。

一位对该市安全规划有直接了解的人强调，所有城市在保护免受车辆攻击的同时，保持常规车辆和行人交通的通行，包括为残疾人提供无障碍人行道，面临的困难。

消息人士表示，官员们选择了一个由1-800-Bollards Inc.公司提供的、针对10英里每小时冲击的路障系统。市政府的招标文件，日期为八月和九月，寻求该系统的安装商，称其为“RCS8040 S10可拆卸路障”。该市四月的工程分析将同一产品描述为具有“S10”碰撞评级，并解释它可以阻止一辆以10英里每小时行驶的5000磅重的车辆。

“碰撞评级被指定为 S10（10 英里每小时冲击）、S20（20 英里每小时冲击）和 S30（30 英里每小时冲击），”工程分析表示。

消息来源表示，针对 10 英里每小时冲击的障碍物仍然可以减缓或严重损坏以更快速度行驶的车辆。

1-800-Bollards Inc 的代表拒绝发表评论。

由城市承包工程师建模的两个 Bourbon Street 攻击场景涉及在直线中进入街道，不转弯，经过加速。

研究发现，2015 年的 F-150 可以通过从 Canal Street 的红绿灯加速达到 50 英里每小时，那里是一条宽阔的林荫大道，中间有电车轨道。同一辆车在从 Bourbon Street 的另一端进入时可以达到 70 英里每小时，而该段街道是由障碍物保护的。

贾巴尔驾驶的武器比报告场景中使用的卡车更致命——一辆更新的 F-150 Lightning，这是一款更快、更重、更安静的电动车。

消息来源表示，在新年或狂欢节等重大活动期间，城市安全计划要求在 Bourbon Street 最容易受到高速车辆攻击的地方停车大型车辆。但该人士表示，这种措施在拥挤的旅游区日常情况下并不实用。

‘Bourbon Street Juice’

消息来源表示，自 2020 年以来，城市官员一直在研究如何最好地替换新奥尔良失败的街道障碍系统，以保护免受车辆攻击。

在 2017 年受到联邦官员的压力后，城市安装了其第一个障碍物系统，以保护 Bourbon Street，原因是全球发生了一系列车辆攻击事件，包括 2016 年在法国尼斯造成 86 人死亡和数百人受伤的事件。

新奥尔良最初选择了一种名为Heald HT2 Matador的系统，该系统允许工人将障碍物沿街道轨道移动到位，根据城市文件。消息人士告诉路透社，该系统之所以被选中，很大程度上是因为它已经由联邦政府进行招标和定价，使城市能够更快地安装它。

但在波本街的严酷环境下，这些障碍物证明是有问题的——并且常常无法操作，因为轨道被包括狂欢节珠链在内的垃圾堵塞。

此外，锁定和解锁障碍物的机制嵌入在街道中，常常被消息人士称为“波本街汁”的东西淹没——街道污垢、垃圾、雨水、洒出的饮料和偶尔的呕吐物的混合物，使得这个旅游区散发出独特的臭味。

“要解锁它，你必须把手浸入波本街汁中，”那个人说。“这是一项令人厌恶的工作。你无法找到愿意做这个的人。”

障碍物制造商Heald在一份声明中表示，在袭击发生之前，它们并没有被移动到位以阻挡波本街，“因此，没有发生故障。”

该公司表示，该系统在“基本维护和清洁”下有效运行。

轻量级障碍物

由于这些问题，城市在选择新系统时优先考虑操作和维护的便利性，而不是碰撞安全评级，根据消息人士和2024年4月Mott MacDonald的一份报告，该工程公司被城市聘请评估数十种障碍物选项。

Mott MacDonald的代表没有发表评论。

报告概述了三种不同的防撞标准用于防撞柱系统。它得出结论，最高的防撞评级能够承受来自15,000磅车辆以30到50英里每小时的冲击，但“与城市每天移动防撞柱的需求不兼容”。

报告指出，“需要专用的起重设备，如卡车-mounted起重机或重型机械”来每天移动这样的防撞柱。

城市选择了1-800-Bollards Inc系统，具有10英里每小时的评级，相对轻便的不锈钢柱可以嵌入街道基础，部分原因是这些防撞柱可以由一名城市工作人员每天安装和拆除，消息来源表示。这些柱子的重量为44磅，工程分析称，而类似的20英里每小时的防撞柱重量为86磅。

同一份报告包括了攻击场景建模。除了显示潜在速度为50英里每小时和70英里每小时的场景外，所有其他场景显示F-150可以以12英里每小时到20英里每小时的速度转弯进入Bourbon街，而不会撞到路缘或驶上人行道——超过了城市选择的系统的10英里每小时的防撞评级。

消息来源表示，城市官员的主要关切，以及法国区居民和商业代表的关切，是保护行人免受车辆以较低速度从侧街转入Bourbon街的影响。

报告根据各种标准对不同系统进行了评分。最终城市选择的系统在其“安全评级”分数上被扣分，因为它“未满足项目规定的要求”。

它因路障的重量和低成本而获得更高的分数。

通过路透社政治美国通讯获取每周的新闻和分析，了解美国政治及其对世界的影响。注册 这里。

• 建议主题：
• 美国