南海究竟有多重要？重磅报告发布
【环球时报-环球网报道 记者 樊巍】10月24日，由大连海事大学智库专家团队编制的《南海航运安全与发展报告（2025年）》（以下简称《报告》）正式公开发布。该报告作为全球首个基于大数据方法系统分析南海“港口、航线与货物”航运三要素的综合性研究成果，首次以客观、完整的数据揭示了南海航运体系的真实运行状况，深入分析了南海航运对全球贸易、能源稳定的重要作用，阐述了南海在全球贸易与区域合作中的战略意义。相关专家向《环球时报》记者表示，该报告用客观事实有力地批驳了所谓的南海航行自由受到威胁之类的舆论炒作。同时，再次证明了中国是南海和平稳定的维护者和贡献者。
一.南海年船舶通航量远超其他航运区
南海水域面积约350万平方公里，连接太平洋与印度洋，南海作为全球战略水道，其航运态势监测研究具有深刻的现实紧迫性与战略价值。据了解，《报告》聚焦在港口、船舶和重要战略物资三个方面，主要基于AIS数据对南海港口及水域的船舶活动进行系统性监测与分析。
《报告》显示，南海承载着全球40%船舶挂靠量，是34%的液化天然气和40%原油海运的必经通道。2024年数据显示，南海年船舶通航量远超地中海、加勒比海等传统航运区，不仅串联中日韩、东盟、澳洲和非洲四大经济圈，更承载着中国大部分的能源进口对外贸易货物流转，其稳定直接关乎全球供应链安全。
《报告》执行主编贾鹏向《环球时报》记者介绍称，南海水域汇集29个主要港口、14条海上航路，途径航线通达全球所有的重要贸易区，集装箱、油气等货品中转量位居全球前列。南海海域港口的“船舶密度”是加勒比海的7.5倍、波罗的海的3倍，地中海的1.5倍，彰显其作为“超级缝合线”在全球化裂变时代维系产业链稳定的不可替代性。
“这份报告提出的‘南海是超级缝合线、安全压舱石和物资生命线’新概念，对于国际社会研究和观察南海有着非常有价值的参考。”北京大学海洋战略研究中心主任、“南海战略态势感知计划”主任胡波向《环球时报》记者表示，南海稳定关乎全球经济发展，但各方存在过度反应。
“数据显示，尽管南海长期是地缘热点，海洋争议摩擦不断，但这些摩擦并未影响到南海的航行及飞越。中国作为南海局势最大利益攸关方和负责任大国，长期重视维护南海通道畅通，正为南海海上安全稳定作出越来越大的贡献。”胡波称。
“这份《报告》是全球首个基于大数据研究方法，从‘港口、航线和货物’三要素系统分析南海海上交通的成果，具备客观、完整与创新性。”自然资源部海洋发展战略研究所原所长、中国海洋法学会常务副会长张海文向《环球时报》记者表示，报告用大数据客观地展示出南海海上交通的繁荣景象，用事实证明了南海海上航行是自由的，南海航行安全是有保障的。
二.中国岛礁设施为航运安全提供重要保障
在港口方面，《报告》显示，从 2024 年环南海主要港口挂靠总次数来看，新加坡港以绝对优势领跑，其年挂靠量远超我国广州港、深圳港及东盟主要港口，凸显其“超级枢纽”地位。我国港口中，广州港、深圳港、香港港凭借珠三角产业集群支撑，形成区域次枢纽；东盟港口如胡志明港、巴生港则依托制造业出口与资源运输跻身前列。
在航线方面，《报告》指出，南海航路以西南-东北向为主，分为东线、中线和西线，中线为主要国际航线，连接中国沿海、东南亚及全球重要港口。南海周边多个重要海峡如台湾海峡、巴士海峡和民都洛海峡构成国际航运枢纽，航道密集繁忙。其中，2021-2024年南海水域排名前十的主要航路与热点港口分别为蛇口港-新加坡港、新加坡港-宁波港、广州港-新加坡港、 新加坡港-天津港、新加坡港-香港港、宁波港-新加坡港、新加坡港-广州港、舟山港-新加坡港、新加坡港-青岛港、天津港-新加坡港，这些主要航路、港口与南海水域的西线、中线、东线共同构成了南海水域船舶习惯航路与热点区域。
此外，《报告》还对船舶交通流量进行了分类分析，《报告》基于AIS数据分析称， 2021-2023年在南海活动的船只以巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛、中国香港、新加坡等国家或地区的船舶占据主导地位。而从船公司的角度来看，2021-2023 年马士基船舶数量最多，万海航运、地中海航运、阳明海运等船舶数量逐年增加。
南海航运业繁荣，船舶交通量大，航线密集，已成为全球重要的海上贸易通道。《报告》指出，为保障航行安全，南海建立了完善的航行管理体系，包括船舶交通管理系统、自动识别系统、船舶报告制度及引航服务，有效提升航行效率和安全保障。其中，中国交通部南海救助局及其12个所属机构形成空中、水面、水下三位一体的应急救助体系，提供快速高效的搜救服务，确保遇险船舶和人员安全。
值得一提的是，《报告》还通过船舶轨迹大数据，客观印证中国岛礁设施重要的民用价值，其主要体现在永暑礁、美济礁的救助响应时效缩短，成为国际航运安全的公共产品。贾鹏表示，这打破西方主导的“航行自由叙事”，为“海洋命运共同体”提供实证支撑。
“中国构建起完善的航行监管与服务系统，涵盖船舶交通管理等多维度，同时南海救助局打造现代化应急救助体系，为航行安全筑牢根基，南海已成为全球航运‘安全压舱石’”。《报告》执行主编匡海波向《环球时报》记者表示，在全球经济影响方面，研究发现南海是全球海运“物资生命线”，承载关键大宗物资运输显著份额，且航运发展动能强劲、全球影响力持续增强，是支撑全球经济运转不可或缺的海上动脉。
三.南海是保障战略物资运输的生命线
此外，该《报告》还重点对南海水域重要战略物资的运输量进行了监测分析。《报告》显示，南海水域作为全球重要的国际航运通道，承载着油气、矿石和粮食等大宗商品的跨国运输，连接了全球主要产地与消费市场。
其中，在油气运输方面，南海主要承载来自沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔等中东国家，和马来西亚、印度尼西亚等东南亚国家的油气资源， 进口国则以中国、日本和韩国为主，中国需求尤为突出，是最大进口国，每年约有1800万桶/日的原油和凝析油通过南海及泰国湾运输，占全球海上石油运输总量的40%左右。新加坡港等南海范围内港口作为全球油气中转和储运枢纽，其运营安全对全球能源供应链至关重要。南海运输通道一旦因地缘冲突或自然灾害受阻，将对全球能源安全和市场稳定造成显著影响。
矿石运输以澳大利亚和巴西为主要出口国，出口矿石通过南海输往中国、韩国、日本等亚洲国家，其中中国占据绝大部分进口量。2024年，全球15.13亿吨铁矿石海运量中，中国进口量占全球近八成。南海运输通道的畅通直接关系到全球钢铁产业链的稳定，一旦中断将引发国际矿石价格剧烈波动。南海水域沿岸重要港口如中国的防城港、湛江港和马来西亚关丹港等，既是主要进口中转站，也是区域矿石贸易枢纽。保障这些港口和运输通道的安全，对全球矿石市场和下游产业至关重要。
粮食运输则以美国、巴西、阿根廷等美洲国家为主要出口地，经南海输送至中国、日本、韩国和东南亚国家，满足亚洲地区不断增长的粮食需求。巴西大豆出口至中国约75%需经南海，一旦通道受阻，替代渠道难以弥补供应短缺，直接威胁中国及周边国家粮食安全。南海沿岸的广州港、越南胡志明港和新加坡港等是全球粮食运输网络中的重要枢纽，保障其顺畅运营对于维护国际粮食供应链的安全至关重要。
“南海不仅是区域经济发展的命脉，更是全球能源、矿石和粮食供应链的关键环节。” 匡海波表示，从全球大宗物资贸易视角出发，经由南海运输的原油、天然气和大豆分别约占全球海运总量的40%、34%和21%，显示出南海是保障世界能源、粮食等重要大宗物资运输的生命线。同时，通过对南海油气、矿石和粮食运输的起讫点分析发现，其战略和经济影响辐射全球六大洲的67个国家和地区。作为全球海上“物资生命线”，南海的畅通不仅直接关系到东亚主要能源消费国的安全，也对全球经济稳定和贸易格局具有深远影响。
“确保南海航道的安全和畅通，是维护全球大宗商品供应安全和市场稳定的基础。面对地缘政治风险、自然灾害等潜在威胁，加强国际合作、提升通道安全管理和港口防护能力，是保障全球供应链稳定的共同责任。”匡海波称。
“南海是关键的能源、矿石和粮食的重要运输通道。南海航行自由和航行安全，对于畅通世界贸易往来、维护和促进各国社会经济可持续发展发挥着极其重要的作用。”张海文认为，此次中方发布的研究成果意义重大，再次证明了中国是南海和平稳定的维护者和贡献者。