美欲对进口中重型卡车征收25%关税，业界叫苦

【环球时报特约记者 甄翔】美国总统特朗普周一宣布，从11月1日起对所有进口中型及重型卡车征收25%的关税。早在上月底，特朗普就表示，美国将对进口重型卡车征收新的关税，征税理由是“国家安全”。他还称，关税有助于保护美国本土卡车厂商免受“不公平的外部竞争”影响。

路透社7日报道称，特朗普一直宣称要保护美国企业免受外部竞争影响，卡车关税则是其所谓保护举措的又一重大升级。不过，对特朗普的关税保护，美国业界非但不领情，还明确反对。美国商会此前曾敦促美国商务部切勿征收卡车关税，并提醒特朗普政府：美国卡车主要五大进口来源国依次为墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰，这些国家均为美国盟友或关系密切的伙伴。

路透社报道称，2019年至今，美国从墨西哥进口的中重型卡车数量增长了两倍。去年美国从墨西哥进口的重型车辆部件总值近1280亿美元，约占该品类进口总额的28%。

美国卡车协会此前也明确反对美国政府征收卡车关税。该协会高级副总裁鲍勃·科斯泰略表示，美国卡车进口主要来自墨西哥，而墨西哥根本不构成美国的国家安全威胁。此外，北美卡车生产高度一体化，即便卡车在墨西哥组装，其中很多重要部件也可能来自美国。

美国卡车协会估算，如果所有来自墨西哥的新卡车都被征收25%的关税，那么美国一辆新重卡的平均价格将从17万美元上涨至20万美元。对货运企业来说，这就意味着要按照单车20万美元的价格缴纳联邦消费税，据此计算，货运企业的单车购买价格实际会达到22.4万美元，对绝大多数货运企业来说，这都是难以负担的成本。

外媒还关注到，美国政府最新宣布的卡车关税还有不少细节并不明朗。例如，根据美国此前同日本和欧盟达成的贸易协议，美方同意对日欧轻型卡车征收15%的关税，日欧中重型卡车是否适用25%关税尚不明确。此外，特朗普政府还允许卡车企业将加拿大和墨西哥组装的轻卡中涉及美国零部件的价值从关税中扣减，新卡车关税出台后有何新的算法也待明确。

值得一提的是，根据《美墨加协定》，如一辆重型卡车至少64%的价值源于北美，那么该车即可享受免税。美国密歇根州立大学供应链管理教授简森·米勒近期在接受媒体采访时表示，当下最受关注的焦点就是《美墨加协定》中关于卡车免税的规定是否还继续适用，如果不再适用，美国卡车可能会涨价，具体涨幅多少还难以确定。

英国《金融时报》关注到，特朗普周一宣布卡车关税后，翌日就安排与访美的加拿大总理卡尼会晤。加拿大汽车部件制造商协会会长弗拉维奥·沃尔皮表示，将密切关注美国政府后续发布的正式公报或特朗普签署的正式行政命令。他表示，希望使用美国零部件的轻卡能免税，卡车厂商会想办法争取免税待遇。

“英为财情”网站分析认为，特朗普的卡车关税针对的就是外国生产的卡车，因此许多分析师认为墨西哥产卡车逃不过卡车关税。在此情况下，前期在墨西哥布局卡车制造的企业或许要叫苦了。     

路透社称，沃尔沃已投资7亿美元在墨西哥建设一座重卡工厂，该厂预计于2026年开始运营。美国本土品牌克莱斯勒的母公司Stellantis集团也会受影响，该集团在墨西哥生产重卡，且此前一直游说白宫，试图让其在墨西哥生产的卡车获得免税待遇。